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軽自動車といえば2サイクルエンジンで、ポロンポロンという音を奏でて、混合ガスの青白くて匂いの強い煙をモクモクさせていた時代のSJ10やSJ30時代のジムニーからすれば、全くの別物！と言わざるを得ないほど、重くなって、複雑な装備やエンジン、サスペンション勝造になったけど、現行のJB64は、ジムニーの持つべきスピリッツはしっかり受け継がれていると思う。乗用車になりたかったの？と思えた前モデルのJB23より快適になりつつも、しっかりオフロードでの使い勝手も考えられていると思う。

フレームに追加されたクロスメンバーのおかげなのか、JB23の頃に感じた運転時の頭上の重さみたいなものを感じなくなり、運転フィーリングも良い。

とてもお気に入りのクラウンクロスオーバーRS advanced。
早いもので来月末で丸3年となる。

そう、車検。

2026年4月26日、ディーラーにて車検を受ける。

走行距離　19,333km



生涯所有の予定。この時代に349馬力という怪力のエンジンを積み、庶民の底辺みたいなワタシが乗れるという幸せ。感謝しかない。

未だに、GA-Kプラットフォームを使ったクラウンクロスオーバー、スポーツはクラウンじゃない！とかいうことを聞いたり見たりするけど。

そんなこと言うなら、クラウンといえばモノコックボディを与えられる前の、ペリメーターフレームだった初代から7代目130系（厳密には8代目140系のロイヤルシリーズもフレーム車）迄とも言える。

個人的には、セルシオが出る前迄のクラウンがクラウンたるクラウンで、セルシオが登場し、レクサスブランドが日本でも販売されるようになってからクラウンは迷走期に入ってしまい、車幅1.8mとかセダンとか、訳のわからぬ自ら課してしまった呪縛ようやく抜け出して進化したのが16代目のクラウン、3#シリーズではないのか？

1番売れてた頃はピラーレス4ドアハードトップが主流だったし、ゼダンと2ドアハードトップ、エステイトの他にライトバンもあった。

クラウンがゼダンのみとなったのは、セルシオ登場以降の迷走期。車幅1.8mもそう。1番売れてた頃の130系のワイドボディは1.74mしかなかった。

クラウンの登場した1955年は乗用車といえば3ボックスのセダンタイプが殆どで、そこに準じただけのこと。

時代のニーズに合わせて、ボディタイプ、エンジンラインナップを変化させながら、その中にクラウンとしての不変的な日本伝統の奥ゆかしさを持った上質感、ソフトで快適な乗り心地、静粛性などが備わっていれば、それがクラウンだと思う。

クラウンクロスオーバーのフロントのメッシュ模様のアンダーグリル。

洗車後、ここの溝の水滴を綺麗に拭きあげる忍耐力は、クラウン乗りとしての精神力を鍛える訓練！だと思っている🤣

30km以上走った燃費が21.5km／ℓ。
前半、下り坂が多かったとはいえ後半はふた山超えたのでそれなりにアップダウンある所を走ったので、まぁ燃費良いかな？

前回給油してからの10km程度のちょい乗りの繰り返しを含めた418km走ったリセット間燃費は11.3km／ℓだから、それなりだけど😅