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  9. リア ハブベアリングOH、ドライブシャフトOH その3(全3回) [大エボ]
NewUser_71jhXULAQ7のページ
大エボの"桃ちゃん" [三菱 ランサーエボリューションVII]
リア ハブベアリングOH、ドライブシャフトOH その3(全3回)
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しっかし、ここは大変だった記憶<br /> (根に持っている)
しっかし、ここは大変だった記憶
(根に持っている)
  • だん吉、ナオミの、<br /> おまけコーナー！<br /> <br /> どうも、キャンディピンクの中の人です。<br /> <br /> 突然ですが、<br /> 前述した時代の最先端技術、<br /> 【無人オートブレーキシステム】の画像です。<br /> 人類の叡智の結晶、<br /> スカイツリーの建造より遥かに<br /> 最先端技術がてんこ盛りだと思われます。<br /> シートに穴をあけないように注意。
    1:だん吉、ナオミの、 おま ...
  • リア ドライブシャフト用の、<br /> セイケンさんと大野ゴムさんの<br /> ドライブシャフトブーツ。<br /> <br /> ピッタリ合ってます、2年経過の現在でも、全く問題ありません。
    2:リア ドライブシャフト用 ...
  • ヤホークのシリコン製みたいな汎用品と違い、ゴムの素材もしっかりしてると思います。
    3:ヤホークのシリコン製みた ...
  • 乳化しとるやないかいっ！<br /> (定番ギャグ)
    4:乳化しとるやないかいっ！ ...
  • トリプルくるくるベアリング(名付け親)を外すため、スナップリングを外します。スナップリングは再使用。
    5:トリプルくるくるベアリン ...
  • このトリプルくるくるベアリング(以下、TKBと表記)と、緑のケースに掛かるテンションは相当なモノだと思います。<br /> こんなんで大丈夫なのかね、という印象。<br /> <br /> 思わず運転が丁寧になります。
    6:このトリプルくるくるベア ...
  • アウター側、<br /> ドライブシャフトは、おそらく黒いグリースだったんだと思います。<br /> インナー側よりは、まだグリースの原型を留めている印象。
    7:アウター側、 ドライブシ ...
  • 灯油に浸けて洗います。
    8:灯油に浸けて洗います。
  • アウター側の、いい加減クオリティ清掃完了<br /> ちゃんと灯油が抜けるまで乾燥。
    9:アウター側の、いい加減ク ...
  • 一服すっぺよ乾燥タイム
    10:一服すっぺよ乾燥タイム
  • トリプりぷるぷるベアリングは なかなか乾かないので、くるくる回しながらの乾燥<br /> ブロワー欲しいですよね。
    11:トリプりぷるぷるベアリ ...
  • 乾燥後、アウター側のグリース充填。<br /> フロントと同じく、ワコーズさんのルブコールグリースMO<br /> <br /> グリグリしながら奥に奥に詰めます。<br /> <br /> フロントとリア、ブーツ8箇所で、たしかトータルで2本ちょっと くらい使いました。
    12:乾燥後、アウター側のグ ...
  • アウターのブーツ、<br /> バンド2本、<br /> インナーのブーツを挿して、<br /> プルコギぷるぷるベアリングを取り付けます。<br /> スナップリングは再使用。<br />
    13:アウターのブーツ、 バ ...
  • ドライブシャフトがダメになるとすれば、やっぱりコイツじゃないかな〜思います。
    14:ドライブシャフトがダメ ...
  • 見た目、<br /> ブーツだけは綺麗になりました。
    15:見た目、 ブーツだけは ...
  • バンド取り付け。<br /> <br /> まあ、いんじゃないですかね？<br /> ( 'ω')ﾌｧｰ
    16:バンド取り付け。 ま ...
  • ドライブシャフト突っ込んだらんかいっ！<br /> スタビライザーに支えられ、
    17:ドライブシャフト突っ込 ...
  • トレーリングアームに支えられ、<br /> <br /> もうね、感謝しかないですよ。<br /> <br /> 雨上がりではないですが、<br /> 決死の覚悟で<br /> 作業し隊。<br /> <br /> ボルト部は痛めないようにナットだけコンコン叩いて、Cリングがカチッとハマるまで押し込むんですが、出来れば叩く用にナット用意した方が良いですよね。<br /> <br /> 押し付けながら、<br /> コンコン、、、<br /> ガンガン、、、<br /> ガッ！ゴガッ！<br /> <br /> 3万友情パワーくらいの友情パワーで叩きました。<br /> (ウォーズマンのコー、ホー、くらい)<br /> <br /> トリプルぷるこぎベアリングには負担をかけますよね。<br /> (;´･ω･)ｳｰﾝ･･･
    18:トレーリングアームに支 ...
  • 全てのパーツを復旧します。
    19:全てのパーツを復旧しま ...
  • ハブナット5割締め、<br /> その他のアーム、リンク類は本締め<br /> (ロアアームのみ仮締め)<br /> <br /> サイドブレーキを復旧します。
    20:ハブナット5割締め、 ...
  • しっかし、ここは大変だった記憶<br /> (根に持っている)
    21:しっかし、ここは大変だ ...
  • スタビライザーリンクの付け忘れに注意<br /> (自己注意)
    22:スタビライザーリンクの ...
  • ここまで来たらサイドブレーキの調整<br /> <br /> 画像が無くてすいません。<br /> <br /> ブレーキローターをはめて貫通ナットで締め付け、<br /> サイドブレーキの効き始めが分解前と同じであるか、<br /> サイドブレーキの効き始めが左右同じであるか、 <br /> サイドブレーキレバーの下にハンマー＋スパナ等を挟んで、確認調整します。<br /> <br /> 調整は、下にある歯車の付いた伸縮できるピン？ロッド？を伸び縮みさせてやりました。<br /> <br /> ブレーキローターをはめる時の入りやすさも、気にしながら調整しました。<br /> <br /> 結果的に、分解前よりは若干ロッドを伸ばしましたが、汚れを取った分かもしれません。<br /> <br /> サイドブレーキ調整完了後、ハブナット本締め<br /> <br /> フロントと同じく180N
    23:ここまで来たらサイドブ ...
  • リア<br /> ロアアーム、車体内側から<br /> 内93N±15<br /> 中88N±10<br /> 外88N±10<br /> <br /> アッパーアーム<br /> 2本のボルト49N±5<br /> ブッシュ部64N±4<br /> ボールジョイント81N±6<br /> <br /> サスペンションアシストリンク<br /> (トーコントロールアーム)<br /> 93N±15<br /> ボールジョイント部81N±6<br /> <br /> トレーリングアーム<br /> 147N±9<br /> ボールジョイント部81±6<br /> <br /> スタビライザーリンク<br /> 39N±5<br /> <br /> ハブベアリングとナックル<br /> 88N<br /> <br /> ブレーキキャリパーとナックル<br /> 108N<br /> <br /> アーム類に関しては、ボールジョイント部以外は全て1G締め、<br /> 緩めていない所も全て、一旦緩めてトルク締めしました。トーコントロールアームとロアアームの、トー、キャンバー調整ボルトは位置がズレないように注意、<br /> というか、ここまでやったらアライメントは調整した方が良いと思います。<br />
    24:リア ロアアーム、車体 ...
  • AYCのATF(右側)と、デフオイル(左側)を入れて、<br /> 走行後に漏れチェックして終了です。<br /> <br /> 次回、<br /> プロペラシャフトOH編に行きたいトコロですが、<br /> <br /> <br /> 【DIYで青空それなりアライメント調整編】<br /> に続きます(*^^*)
    25:AYCのATF(右側) ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > 駆動系 > オーバーホール
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間6時間以内
作業日 : 2024年10月28日
   

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長い付き合いのエボVIIとZZR250、壊れては直しを繰り返す日々を送っています(*^^*)
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コイツも長い付き合い。 ヤフオクで、まあまあガタガタだったのを28000円で落札 (激安 ...
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