エンジン換装完了

2週間にわたって磨きをしてきた中華エンジン、載せ換えしました！

ここまで準備しても、面倒なのがわかっているので気が乗らない。
でも、やらないと終わらないので開始〜

カブのエンジンはボルト２本だけだから簡単⋯
なんて、ウソ。キャブ回りや電気系を切り離してまた戻す訳だし。電気系なんて違う配線を動くように繋がないといけないから厄介です。

中華エンジンはホンダ純正より少し幅が広いから、シフトペダルがステップに干渉するんだよなぁ⋯

それで、干渉を避けるためにこんな形に曲げてしまうのでした(笑)
1号機も同じ方法で対応してます。
やり方は、万力に挟んでハンマーで叩いたり、太いパイプを突っ込んで戻したりと力技です。

このギリギリなシフトペダルはいかがでしょうか(笑)

電気系は思ったほど手こずらず組み上がったので早速 試運転に⋯
いつもの田んぼの見回り道路をグルっと一周⋯の、はずが！
家からいちばん離れた辺りで突然エンジン停止。
キックが圧縮を感じずに降りるので、バルブが破損したのかと想像しながら、500mぐらい押して帰宅(泣)

早速ヘッドを外して見たところ、排気側のバルブが閉じてない⋯、そしてポロッと出てきたのが⋯

こいつが出てきた。
そう、ヘッドを購入した時にプラグの破損があったが、問題無しと判断して使うことにしたが破片が中に残っていたのだ〜

もう諦めるしか無いので、今まで載せていたエンジンのヘッドをこちらに移植して換装完了！

そして、完成。
ではなかった⋯、
どこからかタペットとは違うカチカチ音が出ている？！
エンジンから出ている配線の束を触るとカチカチにあった振動を感じる。ジェネレーターカバーを外すと中の配線ガードが干渉していた。
文章だと簡単だが配線ガードにたどり着くにはレッグシールド、ステップ、 シフトペダルを外してカバーをあけ中のガイドの付け直しをしてまた戻すという手間がかかってます(泣)
結局午前中から飲まず食わずで夕方5時過ぎまでやってました。
1速の出足が良くなり、力強さを感じる。
4速まであるので最高速も伸びたと思う。

壊れたヘッドだけど、バラバラのままには出来ないので組み付けだけして御蔵入り。
たぶんもう使うことはないだろうなぁ⋯

翌日です。
中華エンジンのスプロケットカバーは少し短く、チェーンカバーとスイングアームのところに隙間ができてしまっている。

こんなもので延長〜
何かのパッケージの台紙(厚紙)w

アルミテープで覆っただけ⋯

隙間があいているよりは少しマシだろう(笑)

コンビニまで試運転してきました。
３速とは違い発進が軽く乗りやすい。ギアがロータリーなので信号とかでニュートラルにするのが楽。最高速も良くなったと思う。しかしキャブセッティングがイマイチなのか高回転がのびない気がした。