あずたけのブログ一覧

今回自爆事故＆車検という事で約１週間ディーラーから代車としてお借りしました。

数十分の試乗では分からない面がいろいろとあり、次回以降、車を購入する際は何度も試乗した方が良いなと実感しました。

それを踏まえて全体的な感想は

『デミオディーゼルかなりイイ！』

です。

スタイルが良く、コンパクトで小回りが利き、余裕のトルクでストレスのない快適な加速ができます。
それでいて、ディーゼルなので燃料代が安く、燃料を入れるたびにガソリンと比べ、コスパの良さを感じられるでしょう。

ディーゼルエンジンの音がどうしても気に入らなければ選択肢から外れるでしょうが、それが許せるなら、かなり魅力的なコンパクトカーだと思いました。

１週間乗ってみて
「あ、ディーゼルの音だな」
と明らかに感じるのはエンジンが温まるまでの暖機運転の時くらいですね。
車内に乗ってしまえばほとんど感じませんし、街中をチンタラ走っている時はディーゼルに乗っているという感覚はありません。
ただ、ガソリン車と比べてしまうとディーゼル車は明らかにうるさいです。

ほとんど１人、週末２人、たま～に４人乗せるくらいの使い方ならこのクラスで十分でしょう。

静粛性最優先ならハイブリッドに分がありますし、後席の居住性や荷室の広さはライバル他車（ヴィッツ・ノート・フィット等）の方が有利でしょうが、スタイリング、室内の高級感や走りの良さ、そしてディーゼルならではのトルクフルな加速がデミオディーゼルの魅力だと思います。

自爆事故＆車検という思わぬ形で長い間借りたＤＪデミオディーゼル。

なかなか良い体験をさせてもらいました。

嫁の拘りでＭＴを探していて最終的にスイフトＲＳに決めました。
「ＲＳ」に拘ったのは私ですが（苦笑）

フルエアロ・メタリックグレー塗装されたヘッドライト・欧州ダンパー・ＨＩＤライトその他の装備が揃っていて車体価格が１５０万円はかなりお買い得だと思います。
当初はハスラーを検討していましたが、今時の軽自動車は普通車のコンパクトカーと乗り出し価格がそんなに変わらないので、衝突時の安全性やスタイルも含めてスイフトを選んで良かったと思っています。

スタイリングも優秀だと思います。
このクラスでスタイリングが好きなのは、あとデミオくらいですね。

そしてシンプルながらもあまり安っぽく感じられない内装も気に入っています。
車内の静粛性も、このクラスとしては良いほうだと思います。

さらに、欧州仕様ダンパーで引き締まった足回りに、ちょっと重めなステアリングで、キビキビした走りができつつ、重厚感も味わえます。

なので、このＲＳ特別装備に魅力を感じない方は、ノーマルのスイフトか他車種を選んだほうがいいと思います。
フルエアロですから車輪止めや段差等も気になるでしょうし、欧州仕様ダンパーは比較的硬めです。人によっては乗り心地が悪いと感じるかもしれません。

スイフトＲＳは『特別装備が気に入った人』にとってはとても魅力的なクルマで、買って幸せになれると思います。
私は幸せになれました（笑）
主に乗る嫁はどうか分かりませんが（汗）

モデル末期で、今年辺りにフルモデルチェンジの噂もありますが、この装備とスタイリングがあれば当分飽きないと思います。

最近、フルモデルチェンジの予想画像が流出しましたが、このデザインだったらあまり悔しくないかも（笑）
　

このクルマの最大のメリットは何と言っても積載量。
荷物をたっぷり積んで車中泊もし、いろんな所へ出掛けるような人にはピッタリな車だと思います。
走りもターボを選ぶと４ＷＤの設定しかないので、不満に思う事はないでしょう。
私はほとんど１人乗りで荷物もほとんど乗せないという、ほぼ真逆な使い方でしたが（苦笑）

この車のキャッチコピーは「ジャパンツアラー」。

まさに日本を駆け抜ける人にとっては最適な一台ではないでしょうか。

今でもたまに走っているのを見かけますが、そんなに古臭さを感じないという事は、デザインが良いのだと思います。

取り回しの悪さと燃費の悪さというネガティブな印象も残っていますが、この車で初めてＳＮＳを通じて同じ趣味の方と出逢い、オフ会にも参加し、今でもＯＮ・ＯＦＦでつながっている友人ができました。そういう面からも、とても印象的なクルマとなりました。

いろいろと書いてきましたが、当時の私にとってはベストな選択でした。今になっても不満はありません。
子ども達も大きくなってきたので、そろそろミニバンじゃなくても良いかなと思いますが、諸般の事情で買い替えできません（苦笑）

購入時の８年前は子どもも小さく、チャイルドシート必須な頃でしたが、スライドドアのおかげで乗降性も良く、子どもが自分で乗降できるようになっても、スライドドアなので他車にドアパンチをさせる心配もありませんでした。
家族４人の旅行でも、セダンでは味わえない見晴らしの良さや広い室内空間で快適に過ごせ、荷物も十分に載せられます。

一方で、ミニバンと言いながら１人で乗っていても箱型ミニバンのような腰高感はなく、足回りの良さも相まって、気持ちの良いドライブを楽しむ事ができます。

イジリ好きな私にとっては、アフターパーツの少なさというマイナスの面がありましたが、このみんカラのおかげで、かなり充実したイジリをする事ができています。

とかく、このクラスのミニバンは「何をするにも中途半端」と思われがちですが、私にとっては「オールマイティ」な車だと思っています。
・ミニバンでありながら「箱型」ではないため、スタイリングが良い
・大人４人が快適に乗れる室内空間と、いざという時に最大７人まで乗れる許容範囲の広さ
・２Ｌ＆１．５ｔなので動力性能に不満を感じる事があまりない（税金対策的にもよい）
・スライドドアによる乗降性の良さ
・ミニバンとしては背が低い事による走行性能の良さのおかげで、１人でも運転していて楽しい

正に「オールマイティ」です。

『車（イジリ）好きで、小さな子ども（３人まで）がいてスライドドアの車を考えているが、１人乗車の時も運転を楽しみたい』

と思っている方にとっては、プレマシーがベストバイと信じています。


購入して８年も経ち、既にＦＭＣしているＣＲプレマシーのクルマレビューなんて見る人はいないだろうから書かないでおこうとずっと思っていましたが、先日報道で
「マツダがミニバン撤退」
という記事を読み、仮にマツダがミニバンから撤退してから数年後、改めてマツダのミニバンの良さが見直され、ＣＲプレマシーを中古でも購入しようと思う方への一助とになるのではないかと考え、書く事にしました。

ＣＲプレマシーの頃から既にマツダにはミニバンにも「Ｂｅ ａ ｄｒｉｖｅｒ．」の精神が入っていると思います。

ひょっとしたらマツダがミニバンから撤退して数年後、ＣＲ系ＭＣ後モデルの「２３Ｓ」という２．３Ｌエンジンを積んだグレードの低走行車はプレミアがつくんじゃないかと密かに思っています（笑）

何と言っても軽のハイトワゴンで４ＷＤターボ＋ＭＴの設定があったのが一番ですね。

今では上記を満たす車種はありませんから。

今はとにかく「燃費重視」のクルマばかりになってしまったので、面白味がありません。
どこのメーカーでもいいので、廉価グレードだけではなく、そこそこのグレードにもＭＴの設定をしてくれれば、求めるユーザーがいるのではないかと思います。

そんな中でこのムーヴは大変希少な存在で、約１２年間よく頑張って走ってくれたと思います。