ブローオフバルブホースの仕上げ。

ターボ配管最終仕上げ、ピンクホースで、確認して風圧のかかる所を確認して、仕上げしました。配管は、純正からは間違っている様な気はするが、酸欠でエンジンからカタンカタンとうるさいよりマシです。良くなったのは、風圧が戻ったのか、ATの変速ショックがなくなった。悪いのは4WDランプが消えない。エンジン音がたくましくなった。

インマニ側のホース、オイル吸い上げ確認窓つけました。インマニ側のホースは風圧が強いので、燃料用ゴム配管に変更。

ブースト圧センサー、極細ホースに変更して配線カバー取り付け。

インマニ側に行くホース、酸欠になるのでエアークリーナー側に変更、ブローオフバルブのオイル詰まり。

ブローオフバルブのホースは、オイル詰まりの確認の為、ピンクホース残して、確認出来る用にしました。インマニ側のホースをエアークリーナーに繋いでも、(ブッシュー)は問題無し。

ブースト圧から出ているホースの止め金具がぐらぐらで、圧力漏れ締め直す、漏れなし。

ターボ側からのオイルは、かなり回っている。

インマニに行くホースは、燃料用ホースに交換して、風圧で潰れないように全て交換。

ターボとブースト圧ホースのバイパスホースは、配管を狭くしないと、低速から高速まで、ターボが回り放し、ブローはしますが、多分ターボは早くつぶれる。ホースの中に極細ホースを入れて、純正ホースぐらいの小さい穴に調整しました。ただ加速は、ぶっといホースは速いのは確かです。ターボも回り放しなので、感覚としては、ミラージュ(1000cc)に乗っていた時の様な加速します。