にゃんおのブログ一覧

車検のためディーラーで点検してもらった所、
リアスタビリンク交換が必要とのこと。
色々ガタが出て来る年数になるが、ここって不具合が一番多い箇所みたいですね。
どの車両もそれなりに年数たってますから点検してみた方がいいですね。

ハードトップを外し、気になっていた幌のロック金具の白サビ対策をします。
外して軽く磨き、つや消し黒を塗るだけなので楽勝と思ってましたが、
固定している６本のプラスネジがめちゃくちゃ固い。
ナメないようにおもいっきり押しながら回すんですが、
ちょっとでも押す力を緩めてしまうと簡単にナメます。



１本目でナメかけたので修復作業のためにホームセンターで
いろいろ買って何とかクリア。
２本目は更に気を付けながらやったが失敗。
修復不可までいっちゃったのでドリルで頭飛ばし。
先が思いやられるので工具から見なおしてラチェットに変更。
押す力9　回す力1　でなんとか残りはクリア。
ここは普通のドライバーでやると100％ナメます。
最後の方法でも多少ネジ穴は変形してました。

ここの設計した奴は幌関係の部品交換は想定していないのかい。
手こずり過ぎて今日はここまで。
黒ステンのトラスネジを買って元に戻しました。
二度と純正ネジを使うことはないです。
さて、あの１本をどうするか・・・。


その後
色々調べて温めてからネジザウルスがよさそうなので早速購入。
温めるのは、近くに幌やゴムがあるので、
ヒートガンやバーナーなど広範囲に影響するのは無理。
なので半田ごでで３分熱した後にネジサウルスで回したら
固いながらもなんとか取れました。

この騒動で５０００円くらい使ったけど、工具と知識は残るので
まあよしとしましょう。

昨日の寒の戻りから一転、春らしい陽気なのでふらっと出かけました。
冬用装備で純正ハードトップとスタッドレスのままですが、
郊外を50kmで平均リッター19.5出ました。
コールドスタートの10kmの通勤でも14.5・街の中で一時停止が多い所で12くらいです。

この前カムコンをいじって以来、快調なんですよね。
チョンと踏んだらブハッとガソリンを吐く傾向が小さくなり高燃費が安定して出て、
そのくせトルクフルでギクシャク感もなく、回転が軽く回しても楽しい理想形になりました。

なんか、ここまでくるとヘタなエコカーよりよっぽどいいですね。
MR-Sのハイブリッドや86のオープンの話が出ていますけど、
内外装を今風にして、ショップやユーザーが育て上げたデータを
純正プログラムにして再販してくれれば、もう１回買うんですがね。
開発費はセッティングとパネル製作だけで爆安ですし。

一番効率のいい速度域は60キロで平地の瞬間燃費は23でした。
（回転数は1700・6速）
100キロで17くらい。フライホイールを軽くしているので、
ノーマルなら70～80キロがベストかと思います。

装備は
イリジウムパワーIK16
Xパワー+ホットワイヤー
カムコン
カオスバッテリー55B19L
TRDフライホイール
C-ONEクランクプーリー
アミューズエキマニ
TPSチタンマフラー
エネオスオイル5W30
アーシング
自作インレットダクトもどき
と補強系を少々です。

最近交差点などでヒヤリを結構な回数感じました。
ほとんど軽トラやカローラに乗ってるおじいさん。

すっと前に接触であーだこーだともめた事が合ったのでドラレコを考えています。
画質と画角でPSDBX-HD1000とドライブマン720まで絞りましたがどちらも一長一短ありますね。

レビューを見る限りPSDBX-HD1000はステー自由度が無く、メモリーは16GBまで、
昼夜モード切替が手動。

ドライブマン720は夜間が弱い（ファームウェアアップで改善？）

で、どちらももうすぐ新型がでるんですよね。
PSDBX-HD1000はGPS搭載（正確にはROADCAM i-1100のHD版）でドライブマンは駐車中の監視カメラモード追加。

GPSは正確な時間が表示可能で場所を正確に記録できるが、事故の場合は映像で場所の特定は
可能なので旅行のお遊び要素かな。
ショックで映像を隔離出来るかもしれませんが、足が硬いので誤作動しそう。
容量大きいのを入れておけば気絶しない限り大丈夫かな。（隔離の意味でもう一枚カードは持っておくべき）

駐車中の監視カメラモードの方が気になるが、設置位置からフロント以外は記録出来ないんですよね。
４個買って全方位するわけにも行かないので、ステーを360度回転して室内を写すか
超広角で2台で全方位カバー出来ればいいんだけど。



追記：ドライブマン720Sの価格が出ましたね。5000円UPなので従来品にしようと思います。
　　　 こういう時って、大体がさっさと買わないとその間に事故るものなんですよね。
　　　 お守り代わりで早めに購入します。

私のMR-Sは2.5型マイチェン直前のＨ15年12月登録です。
重量税に引かれて購入してしまいましたが、あと１ヶ月待てば最強ボディが手に入ったと思うと
今でも悔やまれます。

２年ほど前にトムス フロントブレースを付けようかと下を覗いたら
2.5型ブレースのステーが付いてました。たぶん工場では2.5型ボディにスイッチしていたんでしょうかね。
ステーといってもフロアに半球の鉄板が溶接されているもので、
そのおかげでトムス フロントブレースが取り付け出来ませんでした。
（後方から中央へ伸びる斜めバーが干渉します。）

厄介なことに2.5型化しようと思っても、あの長いブレースの先端を止めるステー（ラジエターの下あたり）
が無いんです。
2型と2.5型のにこいち車で、なんと中途半端な車なんだと悲しくなりました。
ホースメントなどボルト止めのは2型でもいいけど、そこん所は製造上むしろ面倒くさくないか。

現在はラジエター下に自作ステーをつけて無理やり2.5型化してやるか
いっそＨ17～18年位のに乗り換えてやろうかと思っています。

長くなりましたが、タイトルの私みたいなボディのMR-Sって2.5型マイチェンの何ヶ月前まで流通してるんでしょう。

ちょっと気になったので書いてみました。