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現在、電気自動車は高速道路料金が
月に上限２万円の補助金が出るし、
月３０００円の充電し放題のプランに入っているので、
群馬県の北軽井沢から、
福岡県直方市まで長距離ドライブをやってみました。
上の２枚の写真が出発時と帰宅時のインパネ。

往路は高速道路、帰路は日本海側の下道。
８日間掛けてのリーフでの旅。
良く効くエアコン、２時間に１度の３０分の充電、振動の無い静かな運転環境。
疲労知らずの長距離ドライブでした。

２時間に１度の３０分の充電が煩わしいと思う人には
リーフは全く向いていないと思いますが、
我々夫婦は時間だけは余っているので、
リーフでの長距離ドライブは懐にも優しいし、
向いていると思いました。

リーフに乗って半年！
海外に長期滞在等で実質的には４ヵ月しか乗っていないけど、
走行距離は１万３千キロを超えました。
１ヶ月あたり３０００キロ以上乗っている事になりますね。

充電し放題の１ヶ月３０００円のプランなので、
１キロ当たり１円って感じなので、
昨年まで悩みの種だった燃料代が劇的に減りました。

電気自動車のリーフが納車され３ヶ月弱経過！

途中で海外に滞在したり、クルーズに行っていたので、
その間に乗っていたのは実質２ヶ月なのですが、
既に５８００キロを走破しました。

月の充電費用はいくら充電しても１５００円なので、
５８００キロに使った燃料費は４５００円です。

リーフは航続距離が短いから遠距離移動や旅行には向いていないと思っていましたが、
実際にオーナーになってみると、航続距離の短さは気にならないばかりか、
いくら乗っても燃料費が同じなので遠距離ドライブに行く機会が増えました。

おまけに来月からリーフは高速料金が１０００円を越える分は、
毎月上限を２万円としてキャッシュバックされるというありがたい優遇が始まるので、
更に遠距離ドライブする機会が増えそうです♪

前回、１２００キロほど試乗したリーフですが、
現在、再び長期試乗中です。

そしてリーフの良さを再認識し、契約しました！

現在、最高気温も氷点下の北軽井沢ですが、
リーフって田舎向きの車ですし、寒い地域でも良い点が沢山あります。



都会に住んでいる人は給油するのに苦労する事は無いと思いますが、
実は田舎では給油難民なんて呼ばれる人が沢山います。
過疎化でガソリンスタンドがどんどん潰れるし、
辛うじて頑張っているスタンドは高いし、夕方には閉店するしで、
ガソリンを入れるために麓まで下りるって状態なんですね。

しかし、こんな田舎にも２４時間営業の充電スポットが現時点で２箇所もあります。
来年には更に２箇所増えるらしい。
ガソリン等の燃料を運ぶ必要が無い上に、
無人運用も可能な充電スポットはコンビニや駐車場に設置しやすいですし、
近所にガソリンスタンドも充電スポットも無いなんていう方も
自宅で充電できますから、電気自動車は田舎向きだと思います。

そして、寒い地域でも電気自動車ってイイな！って思ったのが、
暖機運転が不要な事。
そして、スイッチオンした瞬間に温風が出てくる事。
凍ってしまったフロントウインドウも一瞬にして解凍させ、すぐに暖かくなる車内。
ステアリングにまでヒーターが付いているので、とっても快適です。
おまけに電気制御のトラクションコントロールが抜群で、
重量バランスが良い事もあって、滑りやすい路面でも安定しています。

納車は新年明けて早々の予定(^O^)／

リーフで長距離移動してみました。

北軽井沢から新潟県の六日町の法務局まで行って、帰りは三国峠経由で茨城県の守谷まで移動。
500キロほど走りましたが、騒音も振動も殆ど無いので、疲労度が少ないっす。 およそ２〜３時間毎に充電をする為に必然的に３０分休憩するというのも疲れない要因ですね。 旅を急ぐ人には向いていませんが、のんびり、ゆっくりと旅をする人には、燃料代不要だしありがたい車です。

そして、この時に思った事。
普段使っている車だと、ナビが２時間経過したので休憩しませんか？と休憩を促しますが、ガソリンが安いスタンドを見つけるまでとか、お腹が空くまでとか、トイレに行きたくなるまで走り続けるって感じになりがちで、これが結構疲れる原因なのだと思いました。 長距離バスが２時間毎に休憩するというのも納得。 プロが２時間毎に休憩する訳で、私の様な素人ドライバーは尚更の事、休憩は必要なんだなぁと実感しました。　元々、我が家は一般的な人よりも休憩を取る方ですが、リーフになると更に休憩する事になると思われ、旅のスタイルが変わりそうです。でもそれで良いのかもって思ったりします。


この日は、法務局の帰りに新潟側の三国峠の入り口にある道の駅みつまたで無料で充電してもらい８５%状態でどの位走れるのか？ やって見ました。

充電量が５%未満になると、写真の様に充電量も残りの航続距離もーーー表示になりました。
その時点で１６５キロ走っていたので、三国峠をクリアして１６５キロ走れるなら、実用面でもまずまずの航続距離だと思います。
ちなみに三国峠の下りはＢモードで回生エネルギーを貯蓄。関越道はクルコンを８０キロに設定しての結果です。

充電量が１０%を切り、残り航続距離と充電スポットまでの距離が殆ど同じになった時はドキドキしました。
途中で距離が逆転した時はレッカーを覚悟しましたが、試乗で色々経験しないと実際買ってみたら駄目だったでは困るので、限界ギリギリまで試してみました。だって試すのが試乗ですから^^;
結局レッカーのお世話にはなりませんでしたが、リーフのナビには電欠の際のオペレーター呼び出しシステムもあるらしいので、こういうのも実際の使い勝手を知りたいのが本音です。試乗ですから（笑）

ちなみにこの状態で、まだ３０キロ弱走れるらしいですが、最期には亀のマークが出て息絶えるそうです。