とみ20のブログ一覧

ピストンの内側を削って重量合わせした。 最重量は新しく購入した３番ピストンの505.7g 最軽量は２番の503.2g。 たかだか2.5gと言ってもアルミなので物量的には鉄の3倍の体積を削らないといけないのが大変。 大変だが削った。 502.6g 502.8g 502.8g 502.8g
続きを読む

規定値のメタルにしてクランクシャフト組み込み完了。 メタルクリアランスはすべて0.038～0.051の間（プラスチゲージの読み）。 メタルにはWAKO'Sの組み付けペーストを塗り塗りして初期かじり防止。 さて、コンロッド＆ピストンを組み付けたいところだが、ピストンの重量合わせが終わってない… コ ...
続きを読む

昨日は布ヤスリと電動ドリル＋ヤスリアタッチメントで半日かけて5グラム削ったけど、それなりの機械を使ったら1時間でコンロッド2本分、計5グラム完了したｗ で、最終的に 745.5g 745.5g 745.7g 745.4g さて、次はピストンだ。
続きを読む

コンロッドを削って重量合わせ。 前回の計測で最軽量は745.5g 最重量は750.2g。 つーわけで、一日かけて4.7gのダイエット。どんぴしゃ745.5gになった。 つかれたので、鏡面研磨まではしなかった。 一番重いのは終わったけど、後2本。合計で4.8gダイエットせねば。 しかし、全体 ...
続きを読む

腰下の方が進まないので、ヘッド組み立ての続き。 前回クリアランス計測して、それに併せて注文していたバルブアジャスティングシムが手に入ったので、早速組み付けて、再度計測すると… IN側クリアランス クリアランス(mm) 0.20 0.19 0.19 0.20 0.23 0.26 0.26 0.2 ...
続きを読む

組み立て開始。 以前クランクシャフトジャーナルを計測して、その結果からメタルは32342と決定したわけだけど… プラスチゲージでクリアランスを調べながら何度か組み直してみたけど、どうも狙ったとおりのクリアランスにならない。 まぁ、そんなこんなでいろいろ試行錯誤しながら、結局。 規定値通りで組 ...
続きを読む

シリンダーブロック面研も終わって、 エンジンスタンドにセットして、 組み立て開始ready状態なんだが… 部屋の片付けとか、車検とか、なんかいろいろで始められん…
続きを読む

久しぶりにオートメカニックを買った。 といっても、本誌ではなく増刊号の方。 「超エンジンを元気にする102の方法」 立ち読みしてたら、 メタル選定、交換基準。 各エンジンパーツの交換、研磨、修正の基準。 など、エンジンO/Hのノウハウっぽいのが書いてあったので、買ってみた。 ふむふむ。 メタ ...
続きを読む

シム買ってくるのも面倒だし時間かかるし、0.1mm削るくらい余裕じゃね？ この間はブロック削りすぎたしなー ってことで、電動ドリルの先端にシムくっつけてぐりぐりと砥石に押しつけてみた。 研磨して厚み測ってと繰り返して1時間。 全然削れない… がんばってやっと0.05mm。しかも、回転軸が少しずれ ...
続きを読む

バルブが突き出るので、ヘッドを角材の上にのせてカムシャフト仮組み。 あと、カムシャフトはそのままじゃ素手で回せないので、カムプーリーも仮組み。 んで、適当に最初のシムを組み込んでクリアランス測定。 IN側 目標クリアランス 0.20 仮組みしたIN側シム 3.03 3.05 3.05 ...
続きを読む