とみ20のブログ一覧

ふたした。
そんだけ。
ガスケットとネジロックの硬化待ちで明日まで放置。

液体ガスケットが固まってしまうので素早く作業をしなきゃいけない。
なので、途中の写真がない…

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しかし、改めて日記を見返してみると、
クラッチ、ミッション交換ってまだ2007/8なのね。
なんかすげー昔の感じがしたけど…

2007/8 12万km クラッチ交換、ミッション交換(LSD組み込み)
2008/5 13万km ミッション組み付けミスでオイル漏れのため再度ミッション交換
2009/4 15万km エンジンO/H
2012/4 21万km LSDオーバーホールついでにミッション、クラッチ交換（予定）

それから5年…経たずに約10万キロ走破か…走りすぎだろｗって2009年から2012年の増え方がおかしい…ｗｗｗ
それにしても、クラッチ交換してからはまだ5年しか経ってないのか10年くらい昔の出来事のように感じる。逆にエンジン載せ替えはもう3年も前なのか…
この時間感覚のアンバランスさは一体…

ミッション組立の続き

まずは、リングギアの表裏入れ替えから…ｗ
バイスにがっちり固定してボルト外して、リングギア外して、リングギア湯煎して、リングギアはめて、ボルト締める。


ギュインギュインとよく回ります。


ここで、おもむろに予備の左ドラシャを取り出す。


せっかくオーバーホール済みでいつでもリプレースOKな状態だったが、くぱぁと分解する。


そして、こんなSSTをつける。
ホームセンターで売っているただの金具…かと思ったら大間違いだ。
センダーボルトはロウ付けしてあるので、200N以上のトルクに耐える…が今回は別にそこまでいらない。


ドラシャのアウトボード側はそのうちくる出番に備えてラッピングして保管。


で、先ほどのSSTつきドラシャを蓋をしたデフにぶっさして、プリロード計測。


シムを何度か入れ替えて（シム入れ替えの度にベアリングアウターレースをプレスで圧入しなきゃいけないからめちゃくちゃめんどくさい。）
ほぼ上限の16kgfcmに調整。


っしゃ、これで一番面倒な部分は終わった。
オイルシールを打ち込む。


インプットシャフト、アウトプットシャフト、シフトフォーク、オイルパイプ、リバースギアなどあれこれ組み付け。


ちなみに、シフトチェンジはシフトフォークのこのコの字型部分を引っ掛けて上下させることで行う。


ここまでで疲れた。
フタをするのは次回。

そろそろクラッチも調達しなきゃなぁ…

ミッション組立の続き。














ミッションハウジングがなぜか３分の５個あるｗ
奥のミッションは完成しているように見えるが中身はカラであるｗ

比較的きれいなこっちを使用。
と簡単に用意した感じだが、真鍮ブラシで表面の汚れを落としたり、残ったガスケットを落としたり、ネジロックを綺麗に取り除いたりでそれなりに大変。

オイルシール、ベアリングを圧入。


ドラシャのささる部分の蓋。

ガスケットはこれを使う。

オイルポンプとかオイルパイプとか組み付け。

アウトプットシャフトずどーん

フタをする。

アウトプットシャフトのプリロードを調整。

こいつが8kgfcm～16kgfcm位になるようにシム

を入れ替えながら調整。
めんどくさい。
こいつが丁度いい。
0.712mm

同様に今度はデフのベアリングのプリロードを調整する。
シムを薄いものから順次選択して、

ベアリングアウターレースの間に入れて圧入。
相変わらず怪しい土台を組む。

入った。

で、デフを組み込む所で気がついた…
デフが入らねぇ…
え？なぜ？

よく見たら、リングギアが表裏逆に…
アホス…orz

リングギアの組み込みは超大変なんだよなぁ。
湯煎しなきゃはまらないし、丸くて固定しづらいのに1260kgfcmのトルクでボルト締めなきゃならないし…

昨年から放置プレイだったミッションの組み立て。
年末にはすでにインプットシャフトとアウトプットシャフトのベアリングは入手していたんだが、面倒で放置していた。

適当なゴミベアリングを挟み込んでプレスで圧入。



完成。



さっさと組み立てないと部屋が片付かん…

各ギアがバラけていたので挿入。
ベアリングが無いので、未完成。インプットシャフトは4速がバラける…
今週末ベアリングを発注してこなくては。

もうね、なんかギアが色々あってどれがどれだか…ｗ


しかし、なんでこんなにいっぱいあるんだ…ｗ