とみ20のブログ一覧

久しぶりにTC1000行ってきた。
平日に行くのは初めてな気がする…めちゃくちゃ人すくねぇｗ

今日は暑かった…
このくそ暑いのに、Ｓタイヤとかさすがに勿体ねーとか思ったが、Ｓタイヤ以外はスタッドレスしかない…

3台しかエントリーしてないとのびのびと走れる。
前にも後ろにも充分な距離があるんで安心してスピン。

おかげで、いろいろと試すことができた。

あくまで自分の走り方、セッティングだけど…
クルマの向きを変えるには以下の方法のどれか、もしくはこれらを組み合わせてコーナーにアプローチする。
１．進入時にブレーキングでリアの荷重を抜いて向きを変える。
２．コーナリング中にブレーキ残しで横Gの慣性で向きを変える。
３．立ち上がり中に早めのアクセルONでリアのパワースライドで向きを変える。

で、１，２，３を全部できれば早く向きを変えられそうな感じはする。
これらすべてのアプローチ方法はコーナーによりけりだが、一応できるにはできるんだが、それぞれを組み合わせることは（上級者には可能なのかもしれないが）オレにはできない。

というのも…
１をやるとコーナリング中のスピードが落ちすぎて２ができない。
２をやるとすでにリアが滑り出しているの３をやるとスピンする。
みたいな感じ。
（１と３は両立できそうな感じはする。）

で、今まで１，２，３は各人の走りのスタイルで、１のスタイルで走る人は基本的にすべてのコーナーを１の方法でクリアする…のかと思っていたが…

まぁ、よーわからんが、とりあえず、今日いろいろ試してみたところ、それぞれのアプローチ方法がやりやすいコーナーとやりにくいコーナーがあって、それぞれの方法はコーナーによって適用できる場合と適用できない場合があるんじゃないかという結論に達した。
基本的に１は充分なスピードが乗っていないとムリ。
２はタイトなコーナーでないとムリ。
３は…まぁどこででもできるかもしれないな…

で、これをTC1000にあてはめると。
http://www.jasc.or.jp/outline/courseguide/ag_tsukuba0405p.pdf
１コーナーは１の方法。
３コーナーは２の方法。
４、５コーナーは３の方法。
８コーナーは３の方法。
が適用できる。

まぁ、なんだかんだ考えても結局遅いんだが…

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そんなことはおいといて、なぜかブーストが０．６ｋしかかからなくなってしまった。
（０．６５まであるのはオーバーシュート。メインストレートなんかは０．６で安定）
街中の走りでは、普段０以上にしないから気がつかなかったが、いつからなっていたんだろうか。
最近は走りに行ってもいまいちしょぼいタイムしか出ないんだが、このせいだったか？！

明日は、ブースト周りのチェックだなぁ…

しかし、０．６ｋってことはＶＳＶが閉じたままってことか？配管抜けとかではないな。
ＶＳＶ故障か、コネクタが抜けているか…まさか、エンジンコンピュータの問題？！