とみ20のブログ一覧

ここ1週間、かぜ、たぶんインフルエンザ？で寝込んでいた。
なんだかまだ完全に治った気がしないけど…

今月のオートメカニックはブローバイガスとそれに含まれるオイルミスとの処理メカニズムについての特集。
ちょうど、オイル減るエンジンになったし、ピンポイントで興味があるところだったので、買ってみた。

実は、PCV周りはあまりわかっていないっつーのもあったし。


ほんで、PCV回りが一通りわかったところで、
自分のエンジンのオイル減る件に関して下記のような仮説を立ててみた。

通常、低負荷時はサージタンクの負圧でPCVからブローバイガスを吸いだして、ヘッドのもう一方の口からセパレーターをスルーして、新気を吸い込みクランクケース内を常に新鮮な空気にしておく、
（ただ、この場合はオイルミストはそのまま燃焼せちゃっているのかという疑問はあるが…）

さらに、高負荷時（ブーストかかっているとき）は、サージタンクの圧力でPCVは閉じられて、ブローバイガス＆オイルミストはヘッドのもう一方の出口から出て行って、セパレーターでオイルと分離して、ブローバイガスだけインテークに戻される。

ここで、PCVが壊れていて、常にオープン状態になっていると、高負荷時にはPCV経由でも、ヘッドのもう一方の出口からでもブローバイガス＆オイルミスとは出てしまうのではないだろうか？

ヘッドのもう一方の出口はセパレーターを通っているからいいとして、PCVから噴出したオイルミストはそのまま燃焼されるので、負荷が高くなればブローバイガスとともにオイルミストも増えてオイルが良く燃えると。

まぁ、セパレーターの後にオイルキャッチタンクつければすぐにわかることか。
明日確認してみよう。