とみ20のブログ一覧

先週の17日には筑波に走りに行くつもりだったけど、
前日が飲み会だったこともあって早く起きれなかった…
起きたら10時。だめだこりゃ。
走行枠が午前中だけとか厳しすぎ。
つー訳で、先々週の走行が走り納め。

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その時にえらく白煙が増えた感じで、走行後にオイル残量をチェックしてみたらゲージ下まで減っていた。

その前の本庄での走行からの消費もあるので、この日の2本の走行でそこまで減ったとは思わないけど、サーキット走行2回分でゲージがFからEまでだいたい1リットル消費したことになる。

さて、4年前にピストン棚落ちでエンジンブローして、オーバーホールしたわけだが、その時の状況と比較して今回のオイル消費は微妙に違う感じがする。

(1)オイルキャッチタンクにはそれほどオイルはたまっていない。
(2)タービン周りにオイルがべったり。特に吸気側パイピングのオイルキャッチタンクの戻りからタービンの入り口までがオイル汚れが酷い。
(3)ブローオフバルブの開放側にはオイルは全く付着無し。
(4)TC2000の裏ストレートのような長時間フルブーストがかかるような状況だとレベルゲージからオイルを吹く。



4年前の棚落ちは
オイルキャッチタンクにオイルたっぷり、
レベルゲージからオイル噴出、
ブローオフバルブの開放側にはオイルべったりだったので、
棚落ちしてクランクケースの内圧が上がりすぎてんだなーと非常にわかりやすかった。
（まぁもっともそのときはそんな知識は無くて、エンジン壊れた！？とりあえずおろして分解すっか～みたいな感じだったけどw）

で、今回はクランクケース内の内圧が上がっていそうな雰囲気はある(4)けどそれだけでは説明つかない現象が、(1)とある、(3)にいたっては、吸気側にオイルは混入していないのじゃないかとさえ思われる。

棚落ちではなくてタービンブローなんだろうか？もしくは両方？
うーん…いまいち原因が特定できない。

これは、86を買えという啓示か？ｗ

ともあれ、ミッション交換もしたいし、暖かくなったらまたエンジン下ろしてみるかなぁ…？
エンジン下ろしはミッション交換の数倍の手間はかかるけど。
タービンブローだとしたら交換か…
タービンっていくらするの？つか、まだ新品で買えるのか？