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シートカット、バルブ研磨、すりあわせなど、シリンダーヘッドの加工のほぼフルコース？と、クランクシャフトのダイナミックバランス取りを田中工業（JUN MACHINE SHOP）に依頼してきた。

心配だったクランクシャフトの謎の傷は最初の加工の時の刃の跡っぽいと言うことで一安心。

加工完了までしばらくかかるので、それまでにシリンダーブロックの洗浄とシリンダー、ピストンの計測、必要な部品を買いそろえねば。

今のところ必要そうな部品。
ピストン1個
ピストンリング
クランクシャフトメタル
コンロッドメタル
スラストワッシャー
バッフルプレート
オイルパンNo.2
…あとなんだ？

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久しぶりにクルマ運転したら、左足つったｗ
車庫入れ途中で他に迷惑かけなくて良かったけど、結局しばらく立ち往生ｗ

メモ

クランクシャフトｘブロック
クランクシャフトジャーナル径符号
０１２１１－＞１１２２１（測定後）
クランクシャフトベアリング下穴径符号
２１１２１
ベアリング選択符号
２２３３２－＞３２３４２（測定後）

ピストンｘブロック
シリンダー内径選択かん合符号
２２２２
基本径選択かん合符号
２２２２

ピストンｘコンロッド
ピストンピン穴径かん合符号
ＢＣＣＣ

コンロッドｘクランクシャフト
コネクティングロッド大端部内径かん合符号
ＢＣＣＣ

コンロッド謎符号
２２２２

コンロッドベアリングキャップ謎符号
３１３２

帰宅の2時間くらい前に、エアコンを室温20度で自動起動するように設定して、再度計測し直し。

軸 / 径平均 / 初期値 / 摩耗
1 / 54.997 / 54.998～55.003 / 0.001～0.006
2 / 54.993 / 54.993～54.998 / 0.000～0.005
3 / 54.990 / 54.988～54.993 / -0.002～0.003
4 / 54.991 / 54.993～54.998 / 0.002～0.007
5 / 54.999 / 54.993～54.998 / -0.005～-0.001

昨日と比較しても、1～2マイクロメートルしか違ってないので、ほぼ計測結果は正確として良いかな。
4番だけちょっと摩耗気味なので、メタルは1ランクアップを検討してみよう。

んで、計測に自信が付いたので、クランクシャフトピン（コンロッドがつく方）を計測。
径全体平均
軸 / 径平均 / 初期値 / 摩耗
1 / 47.994 / 47.985～48.000 / -0.009～0.006
2 / 47.994 / 47.985～48.000 / -0.009～0.006
3 / 47.995 / 47.985～48.000 / -0.010～0.005
4 / 47.997 / 47.985～48.000 / -0.012～0.003
どれも摩耗限度内。

うにうに。
優秀だ。錆びてるし、変に削れてるけど。

あとは、ダイナミックバランスを取ってもらおう。
ダイナミックバランスさえとれれば、錆びてようが削れてようが関係ないｗ

クランクシャフトジャーナル径はかってみた。
各ジャーナル（っていうの？）の、エンジン前よりと後ろより、さらに90度回転させての前よりと後ろより、これを1セットとして、3セット計測。

軸 / 径平均 / 初期値 / 摩耗
1 / 54.998 / 54.998～55.003 / 0.000～0.005
2 / 54.995 / 54.993～54.998 / -0.002～0.003
3 / 54.991 / 54.988～54.993 / -0.003～0.002
4 / 54.992 / 54.993～54.998 / 0.001～0.006
5 / 54.999 / 54.993～54.998 / -0.006～-0.001
（刻印は０１２１１）

どれも初期値を下回ってないので、ほとんど摩耗なし。
むしろ5番なんか成長している！ｗ
なので、メタルは特に厚みを増やさないでも標準的なやつでOKかな。

あ、軸ブレも測定しないと。

錆びてることをのぞけば、中古でゲットした謎エンジンな割には結構優秀なんじゃないか？
とはいえ、1000分の1ミリレベルの計測はいろいろ神経使うので、日を変えてもう一度測定してみよう。

ぽろりしとる。
このぽろりはうれしくない（；；