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あついぜ～あつくてしぬぜ～…って、何の名言だったかな？

昨日の走行で、アイドリングで放置していても冷却水が100度以下にならない。
アイドリングよりも2000回転くらいのほうが冷却水の回りが良くなってよく冷えるとは聞いたが、ちょっとアクセルを開けてみても、むしろ温度が上がる。

なんでかなー。

って、よく見てみると、ラジエターファンが回っていない！
そういえば、最近ファンが回っている音を聞いていなかったような気がする。
（ファンが回ると、ブアーっと結構大きな音が聞こえる。）

渋滞に巻き込まれると水温がモリモリ上がるという症状は以前からあったなー。
一体いつから回らなくなっていたんだろう。

ヒューズは飛んでいないっぽい。
このままだと、走っていないとオーバーヒートしかねないので何とかラジエターファンを強制的に回すようにしたいが…

ヒューズ、リレーボックスにはファンNo.1～ファンNo.3のリレーのシルク印刷があるけど、どれがラジエターかわからん…

配線図集なんか持ってきてねぇし、今は、はるか岐阜県。
駄菓子菓子、ちょうどKITさんが持ってきていたので（スバラシイ（；；
配線図集を見ながら、強制的に回す方法を検討。

ファンNo.1がそれっぽい。
ペンチの先端でショートさせてみると、ファンがブオーっと動き出した。
なんかこの音久しぶりに聞いた気がするぞw

さて、リレーがどれかわかったので、今度はそれを常時短絡させるには…
針金なんか持ってきてないし…めんどくせぇ。リレー分解して、ティッシュペーパーはさんでビニテでおさえた。
これで常時ONだｗ

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結局何が悪いんだろう。

配線図を見てみると、短絡させたリレー自体は、OFF状態で常時短絡のようなので、
今回わざわざ短絡させないと動かなかったっつーのは、

こいつ（ファンリレーNo.1）が壊れているのか…
こいつに常時電圧がかかっているのか。

なぞ～

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で、常時ファンが動くようになったら、サーキット走行してもMAX100度。
高速道路なんかじゃ80度以上にならないｗ
ファンに負荷がかかりすぎてこわれるってことはないかなー？

そんなわけで、岐阜のYZサーキットまでMR2だけの走行会に参加してきました。
高速1000円だったので…

現地8時着
MR2だらけ。


ピットの外にも10台くらい。

それにしても、民家ちかっ。
何でもサーキット関係者らしい。
でなければ、タイヤのスキール音なんか聞こえた日には苦情が来るよなぁ。

クラス分けは、初級、中級、上級、ドリフトの4種類。
自分は中級にエントリー。

初めて走るので、どう走って良いかよくわからない。
コースは、全体的に平面だけど、微妙にバンクだったり、逆バンクだったり、路面があれているところも何カ所か。
TC1000とSLYと茂原をくっつけたような、レイアウトはTC1000、エスケープゾーンの無さはSLY（よりは広いけど）、周りの雰囲気は茂原と言ったところか。

最初の2本は今までの仕様で走行。
KITさんのクルマに乗せてもらったり、KITさんに乗ってもらって指導してもらったり。

3本目はKITさんよりPOWER FCを借りて装着してみた。

やっつけｗ

ラップタイムがリアルでわからないけど、加速が良くなったような気がする。
その代わり、燃料多めに噴くみたいで、メインストレート加速時に煙が…。
ブローを思い出して、ちょっとどきっとするｗ

で、午前中の走行は終了。
昼の間に、模擬レースなるものがある。
選ばれし上位10傑で10周のレースをやるんだけど、なんとその中に名前がっ！
こっ、これは。
POWER FCのおかげか、KITさんの指導のおかげかｗ

逆グリッドなので、ビリから2番目だった私は、2番グリッド。
シグナル青で一斉にスタート。
こういうスタートは初めて。
失敗しなくて良かった。

その後10周全開走行なんだけど、うちのクルマには厳しい。
8周くらいで油温が120度突破。
ここで気を抜くわけにはいかないので、がんばって後2周。
7位になれました。

その後、午後に2本走行。
最終的に40.549が本日のベストラップ。

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帰りは諏訪湖SAで温泉に入ったり、何度か仮眠とったりして
（下道なら300km位は余裕で走れるんだけど、なぜか高速はすぐに眠くなって厳しい）
結局、8時間かけて帰宅。
むしろ、下を走った方が早かったんじゃ…ｗ

そういえば、エンジンO/Hにかかった費用を計算していなかった…

普通にフルバランス取りO/Hエンジン購入で30万
載せ替えで10万
くらいかかるので、
40万超えなければ勝ち。

さて…

工具
エンジンクレーンとか、エンジンスタンドとか
62520
台車
12390
その他工具、ダブルヘキサゴン、ピストンリグコンプレッサーなど
10000くらい

測定機器
マイクロメーター、ストレートエッジ、ボアゲージなど
55664

加工費
ヘッド加工、面研、クランクシャフトバランス取り
84525
シリンダーブロック面研
19950
インジェクター洗浄
16800

部品
エンジンO/Hキット
10000くらい
メタル、バッフルプレート、ピストンリング、オイルパンNo.2、ウォーターポンプ他いろいろ
55146
排気系ボルト、ナット一式
8000くらい
ピストン
6300

エンジン
34100

エンジン運搬のレンタカー
7350

計
382745

うーん…わかっているだけで、この金額…
他にも細々とした物があるから、余裕で40万は超えたかもしれん…

で、でも、工具や測定機器は資産なんだからねっ。
次のブローは、もっと安く直るんだからねっ。

くっ…orz

TCTA第1戦。

サーキットつくなり、オイル交換。
磁石入りドレンボルトにはうっすらと鉄粉が。
これで慣らし運転は完了。

今日の走行は、全部で4本。
1本目は慎重に。
アクセルあけるときは、白煙ふいていないかときどきバックミラーで確認。
大丈夫っぽい。

2本目から普通に走る。
なんか、普通に走りますｗ
けど、走り方忘れたｗ
えーと、どういうラインでどこでアクセルあけてたっけ？
あれ？ストレートエンドは今までは140km/hは出ていたような気がするけど、133km/hまでしか出ないぞ？最終コーナーの処理が悪いか？

しかも、ブーストコントローラーが機能していないのに
アクチュエーターとタービンの間に割り込ませてはあるが、純正VSVの機能を停止させていないし、電源OFFのままなので、動かないはず
ブーストが1.2kg/cm^2もかかるｗ
なぜ…
ブーストコントローラーいらないじゃんｗ
つーか、このままだとまた早々にエンジン壊しそうなので、
ブースト落とすためにブーストコントローラー早く機能させないと…ｗ

3本目。
そろそろ本気で行きます。
なんか、ケツがずるずる流れてうまく走れません…
あ～、そういえば空気圧調整するの忘れてたｗ
うーん、4ヶ月のブランクはでかいぜ。
それにしても、エンジンの吹け上がりが気持ちいいな。
もしかして加速も良くなってるんじゃないかな？

4本目。これが本番。
しかし、タイムも成績も今までと特に変わらず…最下位。

エンジンは良くなっても腕が良くなってないので、かわりませんorz

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今日は全開走行4本やったけど、問題なく走れたので、
これで、完全復活宣言で良いかな。

これにて、エンジン復活日記は終了…たぶん。

微妙にアイドリング時の振動が大きくなったような気がする…のが気になる。

おろした古いエンジンを分解した。

2番、3番。

うはー、なんかすごいカーボンの量。しかも、かりかりじゃなくて、ねっとりしたカーボンなので、結構新しい物っぽい。


おろす直前までは、2500回転縛りとかでほとんどエンジン回してなかったから、堆積したんだろうねぇ。
みんなもたまにはレブまでエンジン回した方が良いかもよー

さて、こいつをどうしようか…
O/Hして動態保存するか？ｗ

つか、ちゃんと組み上げないと、こいつらがじゃまでしょうがないか。


続いてピストン。

お約束通り3番ピストン棚落ち。


噂通り、やっぱり3Sって3番が棚落ちしやすいのねー。
中古エンジンも3番棚落ちしてたし。

早く、O/Hエンジンのエキマニの3番に排気温計つけないと…