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ミッション組立の続き

まずは、リングギアの表裏入れ替えから…ｗ
バイスにがっちり固定してボルト外して、リングギア外して、リングギア湯煎して、リングギアはめて、ボルト締める。


ギュインギュインとよく回ります。


ここで、おもむろに予備の左ドラシャを取り出す。


せっかくオーバーホール済みでいつでもリプレースOKな状態だったが、くぱぁと分解する。


そして、こんなSSTをつける。
ホームセンターで売っているただの金具…かと思ったら大間違いだ。
センダーボルトはロウ付けしてあるので、200N以上のトルクに耐える…が今回は別にそこまでいらない。


ドラシャのアウトボード側はそのうちくる出番に備えてラッピングして保管。


で、先ほどのSSTつきドラシャを蓋をしたデフにぶっさして、プリロード計測。


シムを何度か入れ替えて（シム入れ替えの度にベアリングアウターレースをプレスで圧入しなきゃいけないからめちゃくちゃめんどくさい。）
ほぼ上限の16kgfcmに調整。


っしゃ、これで一番面倒な部分は終わった。
オイルシールを打ち込む。


インプットシャフト、アウトプットシャフト、シフトフォーク、オイルパイプ、リバースギアなどあれこれ組み付け。


ちなみに、シフトチェンジはシフトフォークのこのコの字型部分を引っ掛けて上下させることで行う。


ここまでで疲れた。
フタをするのは次回。

そろそろクラッチも調達しなきゃなぁ…

ミッション組立の続き。














ミッションハウジングがなぜか３分の５個あるｗ
奥のミッションは完成しているように見えるが中身はカラであるｗ

比較的きれいなこっちを使用。
と簡単に用意した感じだが、真鍮ブラシで表面の汚れを落としたり、残ったガスケットを落としたり、ネジロックを綺麗に取り除いたりでそれなりに大変。

オイルシール、ベアリングを圧入。


ドラシャのささる部分の蓋。

ガスケットはこれを使う。

オイルポンプとかオイルパイプとか組み付け。

アウトプットシャフトずどーん

フタをする。

アウトプットシャフトのプリロードを調整。

こいつが8kgfcm～16kgfcm位になるようにシム

を入れ替えながら調整。
めんどくさい。
こいつが丁度いい。
0.712mm

同様に今度はデフのベアリングのプリロードを調整する。
シムを薄いものから順次選択して、

ベアリングアウターレースの間に入れて圧入。
相変わらず怪しい土台を組む。

入った。

で、デフを組み込む所で気がついた…
デフが入らねぇ…
え？なぜ？

よく見たら、リングギアが表裏逆に…
アホス…orz

リングギアの組み込みは超大変なんだよなぁ。
湯煎しなきゃはまらないし、丸くて固定しづらいのに1260kgfcmのトルクでボルト締めなきゃならないし…

雨だったり風が強かったりでなかなか出来なかったオーディオの調整がやっとできた。

今までP088、P710と使ってきたけど、
P088で初めてautoTA&EQを使ってその素晴らしさに感動。

P088が壊れてから、autoTA&EQが手放せなくなって、P710を購入。
だが、こいつはかなり残念で、autoEQを有効にすると、音がこもる感じ。

なんでだー。

そういえば、P088も元オーナーの話では音がこもると言っていた。
どうやら、autoEQはクルマ の車内の音響特性で相当に変わるのかもしれん。
つまり、相性みたいな感じか？

で、肝心の970は…

これはすごい。

autoTAもautoEQも有効な状態で、音の来る方向がはっきりわかり明瞭。
P710であった音のこもりは全くない。
うちのMR2とのマッチングはいいようだ。

先日、左右のエンジンマウントを交換して、劇的に振動が改善されたので、こりゃー前後もやるしかないと思って、前後エンジンマウントもゲット。

千葉東方沖が最近活発ですが…
まぁ、地震なんて、今日来るのか1ヶ月後か、1年後かいつ来るかわからないので、ビクビクしてもしょうがない。
一応、緊急地震速報はすぐに受けられるように携帯を手元において作業。

フロントエンジンマウント。


はい、外した。
っていうくらい、フロントは簡単に外せる。


はい、つけた。


次にリア。


リアはセンターボルトを外すのにスタビライザーとマフラーとリアサスペンションメンバーがちょっと邪魔で長い工具を入れられない。
12角ロングメガネレンチを裏表入れ替えながら（実質24角相当）何とか外す。


はい、外れた。
すでに剥がれているが、四角いラベル跡がTRDであることを物語っている…

そんな訳で、エンジンマウント4箇所を新品交換。
んで、試走…

おぉ！？
MR2が…
MR2が…レクサスに化けた！ｗｗｗ

って大げさだけど、アイドリング中はエンジンの振動を殆ど感じない。
逆に、エンジンの点火タイミングによるものか、時々起きる（エンジンが咳き込むような？）不自然な振動が目立つようになった…

いやー、でもエンジンマウント交換はおすすめ。
最近振動が大きいかも？と思った人は是非やって見ることをおすすめする。

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オーディオ交換、アンテナ修理ついでに、車内の配線をきれいに引き直し。
しかし、エンジンルームから車内への配線の数が尋常ではないんだが…
全部自分でやったものとはいえ、なんぞこれｗ


加給圧、油圧、油温、水温、MDI電源、GPS、VICSアンテナ、車速、マイクロインプットモジュール、アーシング…だったかな？

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走行214400ｋｍ

今日は筑波サーキットに走りに行こうと思っていたけど、雨ェ…

1ヶ月に1日しかない休日の走行日が雨とかマジ勘弁…
おかげで最近全然走ってないよ…
せめて月に2～3日あればいいのに…

で、悲しみに打ちひしがれながら（？）オイル交換した。
交換予定時期から1100kmオーバー。
抜いたオイルをオイル缶に戻したらほぼ4リットル。
オイルはほとんど減ってないようだ。
つか、最近サーキット走ってないし…

さらにオーディオつけるついでにいろいろとごちゃごちゃしている配線をきれいに引き直していたんだが、カーナビのVICS用のアンテナ（元々はナビのテレビ用）の配線が断線しかかっていたので、修理。

新品を買おうかと思ったが、近所のカー用品店に行っても「アンテナ」として売っているのは地デジ用のものばかり。
帯域違うし…

で、アンテナの断線しかかっている部分をぶった切って新しく被覆向いて接続。


う…うーん…
こんな接続で大丈夫か？

R1.25-3の裸丸端子つかったけど、元々はもう一回り小さいやつ。
無理やり押し込んだ。

まぁ、テスターで測ったところ導通あったからよしとするか。

…いまさらだけど、端子をかしめる必要なくて、そのまま被覆剥いてネジで共締めすればよかったのかｗ

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走行214400km