とみ20のブログ一覧

先週の17日には筑波に走りに行くつもりだったけど、
前日が飲み会だったこともあって早く起きれなかった…
起きたら10時。だめだこりゃ。
走行枠が午前中だけとか厳しすぎ。
つー訳で、先々週の走行が走り納め。

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その時にえらく白煙が増えた感じで、走行後にオイル残量をチェックしてみたらゲージ下まで減っていた。

その前の本庄での走行からの消費もあるので、この日の2本の走行でそこまで減ったとは思わないけど、サーキット走行2回分でゲージがFからEまでだいたい1リットル消費したことになる。

さて、4年前にピストン棚落ちでエンジンブローして、オーバーホールしたわけだが、その時の状況と比較して今回のオイル消費は微妙に違う感じがする。

(1)オイルキャッチタンクにはそれほどオイルはたまっていない。
(2)タービン周りにオイルがべったり。特に吸気側パイピングのオイルキャッチタンクの戻りからタービンの入り口までがオイル汚れが酷い。
(3)ブローオフバルブの開放側にはオイルは全く付着無し。
(4)TC2000の裏ストレートのような長時間フルブーストがかかるような状況だとレベルゲージからオイルを吹く。



4年前の棚落ちは
オイルキャッチタンクにオイルたっぷり、
レベルゲージからオイル噴出、
ブローオフバルブの開放側にはオイルべったりだったので、
棚落ちしてクランクケースの内圧が上がりすぎてんだなーと非常にわかりやすかった。
（まぁもっともそのときはそんな知識は無くて、エンジン壊れた！？とりあえずおろして分解すっか～みたいな感じだったけどw）

で、今回はクランクケース内の内圧が上がっていそうな雰囲気はある(4)けどそれだけでは説明つかない現象が、(1)とある、(3)にいたっては、吸気側にオイルは混入していないのじゃないかとさえ思われる。

棚落ちではなくてタービンブローなんだろうか？もしくは両方？
うーん…いまいち原因が特定できない。

これは、86を買えという啓示か？ｗ

ともあれ、ミッション交換もしたいし、暖かくなったらまたエンジン下ろしてみるかなぁ…？
エンジン下ろしはミッション交換の数倍の手間はかかるけど。
タービンブローだとしたら交換か…
タービンっていくらするの？つか、まだ新品で買えるのか？

各ギアがバラけていたので挿入。
ベアリングが無いので、未完成。インプットシャフトは4速がバラける…
今週末ベアリングを発注してこなくては。

もうね、なんかギアが色々あってどれがどれだか…ｗ


しかし、なんでこんなにいっぱいあるんだ…ｗ

LSDにベアリング入れる。
左右でそっくりなベアリングだけど微妙に内径が違うので逆には入らない。
さすがトヨタ。よくできている。

適当なあまりのベアリングのインナーレースやアウターレースをかましてプレスで圧入。


反対側も。


完成。


最近思うんだが、MR2の部品もそろそろ入手が難しくなっているし、ベアリングなんかの可動部品は事あるごとに極力新品にしていたけど、そろそろ積極的に最利用することも考えないといけないかもなぁ。

と、過去に外したベアリングを見て思った…
この中に、インプットシャフトとアウトプットシャフトのベアリングがあるんだが、外した時の状況を覚えていなくて、（アウターレース掴んで外したりとか）変なストレスがかかっていそうなのでつかまわしできない…

イニシャルトルクを再び測定してみた。
前回の測定はスピンナーハンドルの長さが足りないとか、ちょっと遠慮気味に力（体重）をかけてみたとかで測定不能だったので、今回は壊れてもいいやくらいの覚悟でトライｗ

リアのセンターナットに32mmソケットをはめて、一番長いスピンナーハンドルを更に延長させて、その上に立つ。

で、立つ位置をどんどん外側に移動させて行って、ホイールが回転した場所を探してイニシャルトルクを計算するという寸法。

何とか動いた。完全に固着とかフルタイムロック状態にはなっていなかったことは確認できた。

で、その動いた場所は、センターナットから…XXcm…
体重がYYkgなので、
イニシャルトルクはほぼ45kgfm。

エンジンのトルクが30kgfm位なので、こりゃ常時ロックかと思ったが、
ギアとファイナルで減速されるので、トルクは増えるから、
まぁ、サーキット走行なんかだと一応瞬間的にディファレンシャルギアとしては機能しているかもしれんねｗ

で、センターナットは完全に締めすぎ状態になってしまったわけだが…ｗ

TC1000の急遽追加されたスポーツ走行日。
とは言っても午前中だけというのが厳しい。朝早く起きて走ってきた。

現地着は10時過ぎ、あと2時間ない。
なんとも忙しい。
40秒で支度して（？）受付、10時40分に1本目。

前回のメンテナンスでサスペンションをほとんど吊るしの状態に戻して、
（フロント6kgf/mm->4kgf/mm、リア12kgf/mm->8kgf/mm、車高up）
最初のまともな走行（前回の本庄は雨だったので）。

のわぁぁぁぁー
めちゃくちゃオーバーステアすぐる。

今まで、1コーナーは若干ステアリングを切りつつフルブレーキングで突っ込んでもリアが少し出るだけで結構粘ってくれていたけど、今回それをやるとカウンターをあてないといけなくなるはめに。

最近はあまりスピンすることはなくなっていたけど、珍しく1コーナーで何度もスピン。
路面が冷えていたというのもあるかもしれないけど、他のコーナーでもスピン。
今日一日で何回回っただろうか…

タイムはまぁまぁ悪くはない。
あとで解析してみたら、ベストラップはすべてのセクションでベストじゃないのに、トータルでベストラップとはどういうことだｗ
各セクションのベストラップをつなぎあわせた理想ラップタイムは更に1秒くらい速い。
今日の走行は安定して走れていなかったってことかな。

来週も走行枠あるので、行ってくるか。