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エアコンアンプ交換したら冷却水低温時にはラジエターファンはぴたりと止まった。
少し静かなクルマになった。

んで、エアコンを入れるとファンが回り出した。

よし…直ったかな。

あとは、ラジエターアッパーホースの冷却水温度で速度が変わるか確認できれば完了なんだけど、ローテンプサーモが入っているせいもあるんだろうけど、夜だと意外に普通に走ってるだけじゃ、冷却水温度あがらないのね。

信号で止まって、前のクルマにぴったりくっついて通気を悪くした状態でエンジンアッパーホースで８５度。

昼に走らせないとだめかな。

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しかし、エアコンアンプが壊れるとは考えづらいと思ってたんだが…本当にこいつだったとは。
うーん…それとも、リレーとか高圧スイッチとか故障箇所をチェックしている間に何かやらかして回路を壊してしまったのかなー…
まぁ、なんだかわからんけど直って良かった。

エアコンアンプってエアコンユニットの裏側となかなかアクセスしづらい場所にある。
とは言っても、ダッシュボードまで外す必要はなくて、

グローブボックス外して、助手席がわのしたにもぐれば見えるこの2本のねじを外せばブラケットごと外せた。

ただ、ちょっと奥なので、作業スペースが狭くて、コネクタとか、エアコンのドレンパイプを外すのが大変だった。

基盤に刺さっているコネクタから、センサーの導通チェックをしたら、常温で4kΩ。リレーの制御はちゃんとできててファンは止まる。

断線はないようだ。

ということは、こいつがたぶん諸悪の根源エアコンアンプ…基盤。

見ただけで故障がわかるようなものじゃないな…

ちなみに品番88650-17130。
7700円くらいのようだ。

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で、ここまで分解するとやりたくなるのが、エアコンの掃除。
エアコンの熱交換機の下側カバーを外すと熱交換機が見える。


ぎょえー


こんなものを通過した空気を吸っていたのか。

単なるアンプリファイヤーＡＳＳＹとかなんか紛らわしいものも近くにあって混乱したけど、修理書をよく見てみたら、エアコンアンプ（エアコンディショナーアンプリファイヤーＡＳＳＹ）はエアコンユニットの裏側なのね。

なんとまた大変なところに…

下にもぐれば見えるかな？
見えても導通チェックとかまでやるのは厳しいだろうなぁ…

別に常時ファンが全開でも、止まりっぱなしに比べたら全然問題ないわけで、正直このまま放っておいても良いような問題だけど、あきらめが悪いのですｗ

で、回路を見てみる限り、ファンのON/OFFは水温センサーと、高圧スイッチ、リレー、エアコンアンプでしか制御されていない。
（ダイオードがおかしいとか言ってたけど、ダイオードはリレーの逆起電力防止用だった。この書き直された回路図を見たらわかったｗ）

リレーはチェックした結果、問題なし。
水温センサーは新品交換。
高圧スイッチも問題なし。

となると、エアコンアンプしかない。
後は、断線の可能性も無くはないが…

昨日のチェックで、回路図があまり信用できないことがわかったので、接続チェックも兼ねて、根元側のコネクタにアクセスすることにした。

で、その根元側のコネクタにアクセスするためには…
ダッシュボードを外すっ！

クルマに見えねぇ…ｗ

で、エアコンアンプって…どこ？

ラジエター側水温センサー交換なのだ。

じょろじょろと汁抜き。



コネクタは上から外せたけど、センサー（19ミリ）が外せないので、結局下にもぐる。

交換して冷却水補充して…とする前に既に気づいてしまうわけだが…
冷却水が抜けている状態なら、センサーは常温を計測しているはずなのに、ファンが相変わらず全開だよ（；；

おかしい…センサーは壊れてなかったか？！

敗北orz

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念のため外したセンサーを熱湯に突っ込んで計測してみた。
ちゃんと1.7kΩ～1.8kΩくらいが出たけど、いきなり断線になったりもする。
どうやら、中の接触が悪いようだ。

うーん…これで、何となく、動かなかった状態が突然動きっぱなしに壊れたのもわかった。
とりあえず、こいつの交換は間違ってはいなかった。

しかし…他も壊れてるってこと？
いくらなんでも、壊れすぎだろ。

リレー（これは、応急処置のために分解したからわかるんだけど…）
センサー
他何か…

高圧スイッチは、短絡でも解放でもファン全開なので、後は考えられるのは、ダイオードがショートモードで壊れていることくらいかな－…

でも、こいつって、ダッシュボード外さないとアクセスできないんじゃ…（爆

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回路図をじっくり見ながらいろいろ調べてみたけど、
結局わかったのは、回路図のピン番号が間違いだらけだと言うことだｗ
だめだこりゃ。