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ラジエターにくっついている水温センサーの抵抗値を測ったら
常温（20度程度）で1～2Ω。

水温が下がると抵抗値が上がるので、この値はおかしい。
つーことで、センサー故障で確定。

早速センサー調達すべく、部品共販に在庫確認の電話…
をしても、本社、センターも含めてどこもつながんねぇ。

さすがに休みなのか。
神奈川部品共販本社は土日祝日関係なく営業していたのになぁ…
千葉、埼玉、仕事しろｗ
オレは休みだが…ｗ

純正アクチュエータVSVを殺して、ブーストコントローラーのセッティング。
とりあえず、1.2kg/cm^2かけます。
また壊すって？

こいつが壊れても、代わりはあるもの…

ブーストかけてセッティング中に後ろから「ぱこーん」という音とともに、突然エンジンパワーダウン。
ぬあ！？こわれた？と思ったら勢いよく外れただけっぽい…ｗ

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アイドリングや始動性が改善するかと、
ISCV掃除してみた。
ついでに、抵抗値や動作もチェックしてみたけど問題なし。

んで、組み付けて始動…

んー…
やっぱり、何回かに1回は、きゅるるるるるるる、とセルだけむなしくく回る。

組み付け時に、うっかりサージタンクへつながるバキューム配管を1本つなぎ忘れて始動させたら、アイドリングのエンジン回転が異常にあがるようになった。
予想しないところから空気吸い込んでいるんだから当然と言えば当然なんだけど、アイドリングを一定に保つって、無数にバキューム配管が出入りしているサージタンクを考えると、じつは結構大変な制御なんじゃ…

始動性が悪いときにちょいアクセルあおると始動するんで、エア不足？バキューム配管に何か問題があるのかもしれん…

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つぎに、先日から、いや、もっと前から調子の悪いファン。
とりあえず、分解したリレーを元に戻してみると、
ブオーっと勢いよくファンが回る。

あれ？直った？

って、そんなわけ無いな。水温85度以下は回らないはず。
冷え冷えなはずなのに、まわるっつーのは逆におかしい。
回らないよりかは良いけど…
とりあえず、なんだかよくわからない状態だと、いつまた動かない方向に壊れるかわからないので、原因を調査する。

手元にある配線図集と新型車解説書を見てみると…

高速回転する条件は
エアコン停止、かつ、水温90度以上


もしくは、
水温関係なくエアコン動作時



つーことは、疑わしいのは、
・エアコン高圧スイッチが常にOPENの状態（常に高圧（エアコン動作）状態）
もしくは
・水温センサー異常か何かでエアコンアンプの10番ピンがHIGHになっている
（ここがLOWに落ちれば、ファンは停止するはず）

さて…エアコンアンプ周りはまたややこしそうなので、とりあえずエアコン高圧スイッチから見てみようとするが…

1型と3型で高圧スイッチのピン配が違うし…

とりあえず、とある方面より3型配線図集を見せてもらったので、これで明日は確認できるな。

しかし、これは結構やっかいだなー
高圧スイッチ異常なら、エアコンガスを抜いてスイッチ交換。
エアコンアンプ異常なら、もう手がつけられない。
水温センサー異常なら冷却水抜いて交換。

うーむ…まんどくさ。

動いたり動かなかったりなので、単なる接触不良な気がするが…

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配線図を詳しく見ててわかったんだけど、ファンの高速回転、低速回転の制御って
リレーでON/OFFしかできないのにどうやってるんだろうと思ったら
ずいぶん面白いことやってるんだねー。

高速回転時はファンを並列接続。上図。
低速回転時はファンを直列接続。下図。

あついぜ～あつくてしぬぜ～…って、何の名言だったかな？

昨日の走行で、アイドリングで放置していても冷却水が100度以下にならない。
アイドリングよりも2000回転くらいのほうが冷却水の回りが良くなってよく冷えるとは聞いたが、ちょっとアクセルを開けてみても、むしろ温度が上がる。

なんでかなー。

って、よく見てみると、ラジエターファンが回っていない！
そういえば、最近ファンが回っている音を聞いていなかったような気がする。
（ファンが回ると、ブアーっと結構大きな音が聞こえる。）

渋滞に巻き込まれると水温がモリモリ上がるという症状は以前からあったなー。
一体いつから回らなくなっていたんだろう。

ヒューズは飛んでいないっぽい。
このままだと、走っていないとオーバーヒートしかねないので何とかラジエターファンを強制的に回すようにしたいが…

ヒューズ、リレーボックスにはファンNo.1～ファンNo.3のリレーのシルク印刷があるけど、どれがラジエターかわからん…

配線図集なんか持ってきてねぇし、今は、はるか岐阜県。
駄菓子菓子、ちょうどKITさんが持ってきていたので（スバラシイ（；；
配線図集を見ながら、強制的に回す方法を検討。

ファンNo.1がそれっぽい。
ペンチの先端でショートさせてみると、ファンがブオーっと動き出した。
なんかこの音久しぶりに聞いた気がするぞw

さて、リレーがどれかわかったので、今度はそれを常時短絡させるには…
針金なんか持ってきてないし…めんどくせぇ。リレー分解して、ティッシュペーパーはさんでビニテでおさえた。
これで常時ONだｗ

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結局何が悪いんだろう。

配線図を見てみると、短絡させたリレー自体は、OFF状態で常時短絡のようなので、
今回わざわざ短絡させないと動かなかったっつーのは、

こいつ（ファンリレーNo.1）が壊れているのか…
こいつに常時電圧がかかっているのか。

なぞ～

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で、常時ファンが動くようになったら、サーキット走行してもMAX100度。
高速道路なんかじゃ80度以上にならないｗ
ファンに負荷がかかりすぎてこわれるってことはないかなー？

そんなわけで、岐阜のYZサーキットまでMR2だけの走行会に参加してきました。
高速1000円だったので…

現地8時着
MR2だらけ。


ピットの外にも10台くらい。

それにしても、民家ちかっ。
何でもサーキット関係者らしい。
でなければ、タイヤのスキール音なんか聞こえた日には苦情が来るよなぁ。

クラス分けは、初級、中級、上級、ドリフトの4種類。
自分は中級にエントリー。

初めて走るので、どう走って良いかよくわからない。
コースは、全体的に平面だけど、微妙にバンクだったり、逆バンクだったり、路面があれているところも何カ所か。
TC1000とSLYと茂原をくっつけたような、レイアウトはTC1000、エスケープゾーンの無さはSLY（よりは広いけど）、周りの雰囲気は茂原と言ったところか。

最初の2本は今までの仕様で走行。
KITさんのクルマに乗せてもらったり、KITさんに乗ってもらって指導してもらったり。

3本目はKITさんよりPOWER FCを借りて装着してみた。

やっつけｗ

ラップタイムがリアルでわからないけど、加速が良くなったような気がする。
その代わり、燃料多めに噴くみたいで、メインストレート加速時に煙が…。
ブローを思い出して、ちょっとどきっとするｗ

で、午前中の走行は終了。
昼の間に、模擬レースなるものがある。
選ばれし上位10傑で10周のレースをやるんだけど、なんとその中に名前がっ！
こっ、これは。
POWER FCのおかげか、KITさんの指導のおかげかｗ

逆グリッドなので、ビリから2番目だった私は、2番グリッド。
シグナル青で一斉にスタート。
こういうスタートは初めて。
失敗しなくて良かった。

その後10周全開走行なんだけど、うちのクルマには厳しい。
8周くらいで油温が120度突破。
ここで気を抜くわけにはいかないので、がんばって後2周。
7位になれました。

その後、午後に2本走行。
最終的に40.549が本日のベストラップ。

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帰りは諏訪湖SAで温泉に入ったり、何度か仮眠とったりして
（下道なら300km位は余裕で走れるんだけど、なぜか高速はすぐに眠くなって厳しい）
結局、8時間かけて帰宅。
むしろ、下を走った方が早かったんじゃ…ｗ

そういえば、エンジンO/Hにかかった費用を計算していなかった…

普通にフルバランス取りO/Hエンジン購入で30万
載せ替えで10万
くらいかかるので、
40万超えなければ勝ち。

さて…

工具
エンジンクレーンとか、エンジンスタンドとか
62520
台車
12390
その他工具、ダブルヘキサゴン、ピストンリグコンプレッサーなど
10000くらい

測定機器
マイクロメーター、ストレートエッジ、ボアゲージなど
55664

加工費
ヘッド加工、面研、クランクシャフトバランス取り
84525
シリンダーブロック面研
19950
インジェクター洗浄
16800

部品
エンジンO/Hキット
10000くらい
メタル、バッフルプレート、ピストンリング、オイルパンNo.2、ウォーターポンプ他いろいろ
55146
排気系ボルト、ナット一式
8000くらい
ピストン
6300

エンジン
34100

エンジン運搬のレンタカー
7350

計
382745

うーん…わかっているだけで、この金額…
他にも細々とした物があるから、余裕で40万は超えたかもしれん…

で、でも、工具や測定機器は資産なんだからねっ。
次のブローは、もっと安く直るんだからねっ。

くっ…orz