とみ20のブログ一覧

先日のサーキット走行以来右フロントからまた異音がする様になった。
最近右フロントがいろいろと不調だ。

段差を超えるとガコン、バコン。
ブレーキを踏むとゴゴゴゴゴゴ。

ガコンはわからんがゴゴゴゴゴはハブベアリングがもうゆるゆるなのかな。
けど、ホイールを持って揺すってみるが特にガタがある様子もない。
ごく微妙なガタ？

よくわからん。

ガコンの方は衝撃があると発生する音のようなので、プラハンであちこち叩いて見ることにする。


タイヤを外して、ショック、アームなどあちこちガンガン叩いていると、ズリッとなんか動いた。

おぉ！？

おかわりいただけただろうか？

キャリパーをブラケットに固定するボルトがない…

今までこんなところが緩んだことなんてなかったなぁ。
このボルトってスライドピンと供回りしちゃって締め付け辛い。トルク不足だったのかもしれない。
最近はブレーキ周りのメンテナンスを少しサボっていたし…

んで、どういうわけかここのボルトは手元に在庫があるのでそっこー修理。


念のため反対側も点検、増し締め。

試走してみたら、今までの不調がうそのように直った。

久しぶりに筑波サーキット走ってきた。
サーキット走行自体が前回は5/2のYZなので、少なくとも筑波は2ヶ月以上、前回は一体いつだったのか…

1本目は普通にガンガン走ったが、2本目はコーナー進入時に積極的にリアを動かす練習。うまくコントロールできなくて、ドリフトの練習でもしているのかと思われたかもしれないｗ

今回のベストはもちろん１本目。
昔に出したベストと比較してみた。

トップスピードがぜんぜん違う。なんでだろう。
昔は140km/h。今回は131km/h。

あ、そうか。
この時はブーストアップしていたんだった。

しかし、今回もかろうじて42秒台がでたけど、ほとんどは43秒台。
41秒台がコンスタントに出るようにならないとなぁ…

ネオジム磁石という最強磁石がある。ホームセンターとかでも売っているが、HDDにはそこらで売っているものとは比較にならないほど強力なものが入っている。

左のちっちゃい丸いものが直径5mmで昔ホームセンターで買ったもの。右の半月型がHDDから取り出したもの。


この磁石を知らない人は一度壊れたHDDから取り出してみることをおすすめする。あまりの強力さに「なんじゃこりゃ！」とおそらく笑ってしまう。に軍手はしておいた方がいい。手を滑らせたりして磁石同士が急に引きあうと挟んだりしてけがをするかもしれない。


さて、この磁石。今まで何台もHDDをぶっ壊してきたのでうちにいっぱいある。これだけ強力なので何かに使えないかとずっと考えていたが、車内に何か固定するのに使えるんじゃないかという気がする。固定といっても磁石なので着脱が用意にできる。

車内で鉄板むき出しとか何か薄いカバーがかかっている程度のところならそのままくっつくのだが、今回はダッシュボードに取り付けたいので、ペラい鉄板を用意する。
目立たないようにつや消し黒で塗装。


ぺたっと貼り付ける。

気にしなければそれほど目立たない…かな。

で、着脱するものはこれ。
裏にネオジム磁石を貼り付ける。


さっきの鉄板にくっつけるとこんな感じ。
偶然だけど水平出しももバッチリ。


で、これを外したら鉄板も一緒に…ということはなかった…
一応接着面積が大きいので磁力には勝っているようだ。

同じようにラップタイム計測装置も裏に磁石をくっつけて、ステアリングコラムカバーの上に同様に鉄板を貼り付けてそこに固定した。

ステアリングコラムカバー程度なら裏側に鉄板を仕込むのは容易そうなのでそのほうが更に目立たなくていいかもしれない…。今度やってみるか。

デジタルトルク計っていうの？以前から気になっていたこういうものを買ってみた。

20～200Nmまで測れるので、トルクレンチ2本分くらいの計測範囲はあるかも。

一般的にプリセット型はカチッと鳴ってからも若干余計に行きすぎてしまうのでやや大きめが出ると聞く。製造現場じゃないのでそのくらいの誤差はどうでもいいけど…。むしろ大きめ上等。
ピーク値も測れるので、一応うちにあるトルクレンチの校正という程でもないが今後なんかの役に立つかもしれないので比較をしてみた。


一番小さいやつ5～40Nm
エンジンOH用に買った。
25Nmにセットした時26.08N
30Nm -> 30.16Nm
35 -> 35.72
40 -> 40.04

中くらいのやつ20～100Nm
とりあえず初めて買った。
20 -> 20.84
40 -> 41.23
60 -> 59.44
80 -> 78.05
100 -> 99.71

一番でかいやつ40～200Nm
足回りいじるようになって買った。
40 -> 38.37
60 -> 58.83
80 -> 75.46
100 -> 98.13

なんか1つだけひどいのがあるけど、計測ミスだろう（各1回しか測ってないしｗ）。しかしどのレンジでも誤差は数％以内なのね。
ボルトとか対象物の表面の状態で同じトルクでも軸力は相当変わるのでよほど管理された環境でない限り厳密な値はあまり意味は無いのは重々承知ですが、最近は少しでも同じ状態で締められるようにすべてのボルトに5-56を吹いてから締めてる。

そんだけ。

最近、段差を乗り越えたりすると右のフロントタイヤがフェンダーの内張りに当たるようになった。
車高調で少し車高が落ちてはいるが、今入っているのは純正の１５インチタイヤ。
擦る以外特に問題はないようだけど、いったい何が起きているのか…

バネのへたりとか、ショックの抜けとか？
いずれにせよショックを外さないとダメかなぁ？
先日アライメント調整したばっかりだというのに…

ところで、バネのヘタリって具体的にはどういう状態をいうんだ？
自由長が短くなるのか、バネレートが下がるのか…