とみ20のブログ一覧

久しぶりにオートメカニックを買った。
といっても、本誌ではなく増刊号の方。

「超エンジンを元気にする102の方法」

立ち読みしてたら、
メタル選定、交換基準。
各エンジンパーツの交換、研磨、修正の基準。
など、エンジンO/Hのノウハウっぽいのが書いてあったので、買ってみた。

ふむふむ。
メタルは下手に新しくするよりも、偏摩耗していなければそのまま使う方が良さそうだ。
とは言っても、全部交換するつもりだったから、もう外してぐちゃぐちゃで組み合わせとかわかんなくなっちゃってるのよねぇ～（；；

シム買ってくるのも面倒だし時間かかるし、0.1mm削るくらい余裕じゃね？
この間はブロック削りすぎたしなー
ってことで、電動ドリルの先端にシムくっつけてぐりぐりと砥石に押しつけてみた。

研磨して厚み測ってと繰り返して1時間。
全然削れない…
がんばってやっと0.05mm。しかも、回転軸が少しずれていたために斜めに削れた…
フライス盤欲しい…

つーことは、逆に考えるとブロックは0.05mmも人力じゃ削っちゃいないってことか。元々ゆがんでいたんだっ。

バルブが突き出るので、ヘッドを角材の上にのせてカムシャフト仮組み。
あと、カムシャフトはそのままじゃ素手で回せないので、カムプーリーも仮組み。

んで、適当に最初のシムを組み込んでクリアランス測定。





IN側
目標クリアランス
0.20
仮組みしたIN側シム
3.03 3.05 3.05 3.05 3.12 3.10 3.10 3.11
測定クリアランス
0.15 0.15 0.15 0.15 0.05 0.05 0.05 0.05
必要シム
3.00 3.00 3.00 3.00 2.95 2.95 2.95 2.95
予想クリアランス
0.18 0.20 0.20 0.20 0.22 0.20 0.20 0.21

EX側
目標クリアランス
0.33
測定クリアランス
0.27 0.26 0.23 0.27 0.23 0.23 0.15 0.17
現在のEX側シム
2.90 2.88 2.93 2.90 2.93 2.92 2.98 2.93
必要シム
2.85 2.80 2.85 2.85 2.85 2.80 2.80 2.75
予想クリアランス
0.32 0.34 0.31 0.32 0.31 0.35 0.33 0.35

厚み / 必要シム / 手持ちシム / 追加シム
3.10 / 0 / 4 / 0
3.05 / 0 / 4 / 0
3.00 / 4 / 1 / 3
2.95 / 4 / 3 / 1
2.90 / 0 / 4 / 0
2.85 / 2 / 0 / 2
2.80 / 5 / 0 / 5
2.75 / 1 / 0 / 1

セット長合わせしてもらったけど、完全に同じ長さとはならない様だ…
カムシャフトの微妙な回転角度の違いによる計測のずれ？

バルブ周りくんで、ダミープラグはめて、漏れチェック。
燃焼室側にエンジンオイル注いでしばらく放置。
一応ショップにやってもらったとはいえ、受け入れ検査は必要かとｗ

漏れては…いないっぽい。
ついでに、燃焼室容積の測定もしたいところだが、めんどくさいのでいいや(爆

さて、ここでカムシャフトも組み込んでバルブクリアランスの測定、調整もやってしまいたいところだが…
カムシャフト組み込むといくつかのバルブが飛び出すんでこの後の作業性がちと落ちるかも。

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組んだときのバルブアジャスティングシムの実測値。

IN側シム
3.03 3.05 3.05 3.05 3.12 3.10 3.10 2.93

EX側シム
2.90 2.88 2.93 2.90 2.93 2.92 2.98 3.11

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そいや、今日は朝からチョコとコーヒーだけだ…おなかすいた。

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エンジンオイルを吸い出さなきゃいけないので、ついでに計った。
43.5cc
42.0cc
42.5cc
44.0cc
そもそも注入して計った訳じゃなくて、吸い出して計ったんで結構オイルが残留してた。あくまで参考値。たぶん誤差いっぱい。

ヘッドとクランクシャフトの加工が完了した。面研の輝きがまぶしいっ。
ヘッドはシートカット、セット長合わせ、バルブ研磨、すりあわせ、最小面研。
クランクシャフトはダイナミックバランス取りと曲がり修正。

で、早速くみ上げたいところだけど…
えー…結局シリンダーブロックも面研に出しましたｗ

組み立て開始はもう少し先。
ヘッドだけでも組み立てるかな。