とみ20のブログ一覧

今年もMR2だらけの走行会に参加してきた。

天気予報では雨だったけど、朝一はかろうじてドライコンディション。
この時に出たタイムが本日のベスト。そのあとは普通に雨…
土砂降りという程ではなかったが結構降った。

午前のラップタイム10傑で競う模擬レース。昨年はタイヤがむけてしまったので辞退したが、今回は…雨だけど参加した。
リバースグリッドで4位スタート。つまり総合では6位ということ。スタートダッシュ、1コーナーで3位ゲット、前走車が水煙で全く見えんが2周目でなんと2位。
うお、これはもしかしてオレ優勝しちゃうんじゃ！
というところで、お約束通りスピン。
一気にビリへ…
ちょっとはしゃぎすぎたか。事故らなくてよかった…

午後もそのまま雨。
最後の走行でやっと雨は小降り。
少し調子に乗りすぎたか、最終コーナーでまたしてもスピン。
内側に突っ込んでフロントタイヤを縁石に派手に引っ掛けた。
ドゴンとなんか鈍い音。

特に問題はないように見えたが…
帰り道、車が真っ直ぐ進まんｗ

アライメントが激しく狂ってしまったようだ…
うーむ。
まぁ、ちょうどいい。
この間ミッション載せ替えてからアライメントも取り直してなかったしな。

そのあとはみんなで焼肉食べに行って解散。

4/25長らく冬季閉鎖されていた志賀草津道路が除雪完了で開通したので、「雪の壁」とやらを見たくて大型連休初日からいきなり全力で行ってきた。

朝6時起床で出発するも、やはり連休初日。関越の「歩くよりはまぁ早いかな」くらいの超渋滞に巻き込まれながらも4時間半かかって草津着。

しばらくは雪も殆ど無い。



道路から外れるとこんな感じで雪はまだまだ残っている。道路に近い側はあまりきれいじゃないけど…


途中から雪の壁になる。


黒部のアレみたいな見上げるほどの壁を期待していたが思ったほどではなかった…

そして国道最高地点。ここ1年で何回来たよ？ｗ


日本アルプス？


横手山。


雪がどういうわけか段々畑のようになっている。
これって上から除雪した跡？こんだけ埋まってるってことはどこに道があるかわからなくね？ｗ


そして長野まで行って帰って、同じ道を往復。

浅間山


吾妻線の付け替え工事？と桜。

メタルクラッチに交換したので、その重さとメタルのフィーリングに慣れるべく、土日に山梨に行って富士山をぐるっと一周して帰ってきた。ちょうど桜が満開だったんだけど、天気が残念すぎた。

それはともかく、
ここ数週間のクルマいじりで変わったのは、
- MDI化
- メタルクラッチ
- LSDイニシャル40kg以上から11kg
- アッパーマウントの異音対策

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交差点を曲がるとき今まで以上にクルマが小回りする。
少し勢い良く曲がると、外側のタイヤがしっかり仕事をしてぐいっと回りこむ感じ。
ちょうどその時スキーの、エッジが効いてぐいっとターンしている感覚とかぶった。
そんな感覚。良い感じ。
今まで常時ロック状態にも等しかったから内側のタイヤが邪魔をしていたんだろう。サーキットでは良くなるのか悪くなるのかわからないけど、コーナーの入口ではより曲がりやすくなるんじゃないかという気がする。

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クルマが軽くなった。
4000回転から5000回転までが（公道なのでさすがにそれ以上は回してない）一気に吹け上がって一瞬、え？何が起きた？と思った。
これもLSDの抵抗が減ったからか？
ワカンネ。
とにかく、LSDでもバネでもボディーでもやりすぎは良くないようですなｗ

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往復で300km以上走ったがやたらと燃費がいい。
高速道路や信号の殆ど無い道を淡々と走っていたので普段の走行とは比較にならないかもしれないけど、リッター12kmに迫ったのは久しぶり。
まぁ、これはもう少し走らないと効果の程はわからない。

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アッパーマウントからは異音は皆無。
ここ最近のクルマいじりで一番コストパフォーマンスが良かった。

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クラッチの重さには慣れた。
けど、慣れたとは言っても重いものは重いので、知らず知らずのうちに膝に負担がかかっているかもしれない。確かにちょっとつかれた気がする…

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メタルのフィーリングは一度走りだせば普通のクラッチと何らかわりなく使えるが（ちゃんと回転を合わせてつないでいる限り）、スタート時がやっぱり難しい。
ただ単に走り出すなら問題ないけど、静かに、スムースにとなると少し神経を使う。
メタルのせいか、半クラッチ状態でアクセルを開けると一瞬ブレーキを引きずっているかのような音がする。

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今回一番お金がかかったパーツとはいえ、正直…
いらんかったかもしれん…^^;

まだサーキットに走りに行ってないからわかんないが、サーキット走行だといくらか違いが感じられるのかな？

純正クラッチにはある、つないだ瞬間の（多分クラッチのダンパーがたわんで）車体が「ぼよん」とする感じがないのはいいけど、扱いのシビアさとそれのどっちを取るのかといわれたら「ぼよん」の方がいいな。

以前320PSまでパワーアップしたけど、純正でも全然問題なかったし、今回走り回って、強化クラッチ、メタルクラッチを入れる意味を見出せなかった…
いや、オレみたいなへっぽこレーサーにはわからない微妙なフィーリングの違いがあるのかしれないけど、感じ取れなかった。
次回交換時（それまで乗り続けるつもりか！？ｗ）は純正に戻すかも…一度試してみたかっただけだし…

NORD-LOCKをご存知だろうか？
大変シンプルな構造をしていながらもゆるみ止め機能を持つワッシャー。
詳細はここ。
http://www.nord-lock.com/default.asp?url=2.30.37
このシンプルだが優れたアイデアに初めてこの商品を見たときは感動した。
ちょっと高いのが難点。

話は変わって、N1ダンパーを使っているけど、こいつがすぐにカタカタと異音を出すようになる。オーバーホールすると収まるんだが、最近音の発生源がアッパーマウントのキャンバー調整部にあるっぽいことがわかった。

増し締めすれば収まるんだが、またすぐに音がするようになる。しかも増し締めといってももうほとんどガチガチに締まっているのを更に締め付ける感じ。

最近はもう今のキャンバーからいじる気もないので、緩める必要もないのだが、だからといって接着や溶接はちょっと…
そんなわけで、このNORD-LOCKを試してみることにした。

本来は4本のボルトでとまっているだけなのだが、この際空いている雌ねじを全部使って8本。もちろん全てにNORD-LOCKを入れる。


ボルトが20mmしかなかったのでちょっと頭がとび出す。


取り付けには飛び出た頭がボディーに干渉しないよう間にワッシャーを挟んで調整。
さて、これで異音は完全に収まるか？

多分MR2最後の大物買いの強化クラッチ。
今まであれこれいじってきたけど、最後に一度くらい強化クラッチ＆軽量フライホイールなるものを試してみたかった…。それだけの理由ｗ

金曜日、午前中で早退。
午後から作業開始。

クラッチ交換は2回目。ミッション交換は3回目…
慣れたもの…と思ったが、やっぱりいざクルマを目の前にすると、一気に億劫になる…

とは言え、実際に作業を始めると意外にサクサクと進むもの。

とりあえず、上回りを撤去。


次にスターターを外す…のだが、
スターターにはバッテリーのプラス端子が直結しているとは思わなかった。
ケーブルを外そうと工具を突っ込んだらパシッっと火花が…
ちょっとビビる。ふぅ、工具をそのまま落とさなくてよかった。

以前の作業はどういう手順でやったか記憶にないけど、
バッテリーのグランド端子は外してから作業しましょう＾＾；

で、スターターにくっついてるキャップを外す。

ツメで引っかかっているので外すのはツメの位置を知っていないとちょっと面倒。下手すると古く硬くなったプラスチックを破損する。

コネクタケーブル類を外す。

これがバッテリーのプラスに直結。

下に潜ってレリーズシリンダーやシフトケーブル、フロントエンジンマウント、ブラケットを外す。


レリーズシリンダーは宙ぶらりんだとチューブに負担がかかるので針金とかで適当につっておくと吉。


ドラシャ、リアのアーム類を外す。


ここで一日目終了。

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ちょっと閑話休題。

ミッション載せるときはレリーズシリンダーの取り付けに毎度苦労する。
というのも、人力でクラッチレリーズフォークを押すか、クラッチレリーズシリンダーを縮ませるかしないとはまらないわけで、だったら最初からミッションにレリーズシリンダーをつけてから載せれば楽じゃね？なんて思って前回余っているレリーズシリンダーをオーバーホールしていた。

だがしかし…

なんぞこれ…レリーズシリンダーに取りつている配管の向こうにエンジンとつなげるボルトが…
レリーズシリンダーを先にくっつけておくという作戦は使えない…ダメだこりゃ。

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2日目。

リアエンジンマウントとかリアサスペンションメンバーを外す。

スタビライザーとリア・サスペンションメンバーの間をマフラーが通るからちょっと面倒。


次に、ミッションに取り付いている、ケーブル、コネクタ類を外す。

バックランプ、スピードセンサー、太いグランドケーブル、細いグランドケーブル、ケーブル固定クランプ2個。
それにしても、なぜミッションにグランドケーブルがつながっているのか謎である…スターターのグランド？

ここまで来るとあとはエンジンとミッションをつないでいるボルトを外すと分離できる。


だけど、このボルトの位置がまた非常にわかりづらい。
初めて交換した時も、予備のミッションとの入れ替えだったので、幸いどこにボルトがあるかわかったけど、多分予備ミッションがなかったらかなり大変なんじゃないかと…
というのもダボで2ヶ所止まってるし、ミッションそのものが重いので、ボルトを全部外したからといってさくっと分離できるものでもない。

ちなみに、ボルトは全部で11本。

ボルトの太さは記憶を頼りに書いたので間違っているかもしれないが…

で、ボルトを全部外したらミッションを分離するだけ。
ただし、エンジンはおもいっきり傾けないといけない。
ジャッキをあてがい、左エンジンマウントを外して、右エンジンマウントだけで支える。

そうするとミッションとエンジンが左に傾く。
エンジン右側のクランクシャフトプーリーとボディーが干渉するので、雑誌でも挟んで保護。

よりによって学士会会報ｗ
いきなりの落下を防止するためミッションにロープを引っ掛け、タワーバーから吊るす。


で、あとはバールのようなものでこじったり、ミッションにジャッキをあてがって左にガンガン引っ張ったり、やや強引なことをして外す。

どーん！

外れました。

5年ぶりご対面。
純正クラッチ。


で、クラッチだけでなくフライホイールまで外してOSのクラッチに交換。

センター出しを忘れずに。

んで、あとは逆順で。
結局作業は3日目の午前中までかかった。実働で言うとまる2日。

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さて、強化クラッチのフィーリングは…
あれ？
なんか思ってた以上に軽い。

昔、会社の先輩にR32を運転させてもらって、その時のクラッチが強化クラッチ。
まるでブレーキを踏んでいるかのように重くて笑ってしまったが、このOSのツインプレートはそれほど重くない。あれはシングルの強化クラッチだったのかな？
さすがに純正よりは重いが、ぜんぜん許容範囲内だ。

メタルだと半クラッチがなくて、ONかOFFというけど、確かに純正よりはかなり急に繋がるけど、半クラも無理じゃない。２、３回エンストさせたけど、慣れれば問題なく運転できそう。

軽量フライホイールの効果もあまり感じられない。
まぁ、載せ替え前に重量を比較してみたけど、確かにフライホイール単体で比べるとOSの方が軽んだが、クラッチ全体も含むとOS方が重い。
フライホイールは周辺部の質量が重要とはいえ全体が重いので帳消しになっちゃっているのかも…

うーん…正直殆ど変わらなくて…ほっとしたようながっかりしたような…ｗ

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今回の大きな収穫は、クラッチレリーズシリンダーはオイルを抜かないでも頑張ればそのままはめられるという点。
リザーバータンクのキャップを外してやれば人力でレリーズシリンダーを押し込める。
このおかげでレリーズシリンダーのエア抜きをしなくて済んだのでだいぶ楽だった。