やるな　BMW純正マフラー

普段の通勤路を走ってみて、アーキュレーと純正マフラーは、やはり低回転域に違いがあった。
結論からいうと、ワインディングロードなどを走るとき以外は、あまり回転を上げない自分の走り方には、純正マフラーの方がフィーリングが良かった。

アーキュレーのときは、わずかにアイドリング回転がばらつくことがあった。
そして、静かにクラッチミートした直後に、極まれに発進がもたつくことがあった。
また、クラッチをつないだまま減速していって、1,300rpmあたりで燃料カット状態から燃料噴射を復帰させるタイミングで、エンジンが少しガクガクとラフになっていた。
横着をしてクラッチを踏まずにギアを抜こうと、アイドリング回転あたりまでクラッチをつないだまま減速していくと必ずガクガクとなっていた。

純正マフラーでは、あたりまえだがまず始動時の音が静かでジェントルである。
アイドリング時に、タコメーターの針はピタリと静止してばらつくことがない。
静かにクラッチミートして2,000rpmあたりでシフトアップするような省燃費運転をすると、少しトルクが太った感じがする。
減速時に停止直前のアイドリング回転まで、クラッチを切らなくてもガクガクすることもない。

やはり、アーキュレーは純正より「抜け」がよいために、低回転域を少し犠牲にしているようだ。ただし、これらの違いはＭＴだからこそ感じる程度で、ＡＴ車であればほとんど感じられないくらいの差だと思う。また、高回転を多用するような運転では問題とならず、アーキュレーの方が好ましいだろう。

やはり、純正マフラーは、あらゆる回転域と運転パターンで扱いやすいようなチューニングがされているようだ。純正のBMW Perfomance マフラーは、どんなチューニングがされているのだろう？