ミッチョ＠名古屋のブログ一覧

連休はどこへも行かず家で猫とゴロゴロ。
特にやることもないのでデイズのエアコン消臭とフィルター交換、ワイパーゴムの交換をする。両方で1時間ちょっとであっという間に終了。手のかからない車は退屈。

3月7日の金曜日、妻からデイズの「システム故障」の警告灯が点灯したと連絡があった。点灯した警告はブレーキ関係の故障を示している。VDC、エマージェンシーブレーキなどが動作を停止し、プロパイロットも動作しない。センサー関係の故障かと思い、すぐに日産ディーラーに予約をして点検してもらった。すると驚きの事実が判明。

警告灯が点灯したのはブレーキフルードの液面低下によるもの。ブレーキをチェックしたところ、フロント左ブレーキキャリパーからフルードが漏れていて、エア抜き用ニップルの締め付け不足という作業ミスが判明した。2カ月前に近所のガソリンスタンドで車検を受け、ブレーキフルードの交換もしているのだが、その際の作業ミスに間違いない。漏れたフルードでアルミホイールの内側塗装がベロベロにめくれてしまった。ニップルのゴムキャップもつけ忘れのお粗末さ。
即座に作業したスタンドにクレームを入れ、アルミホイールの新品交換、フルードの再交換、下回りの洗浄を約束させ部品の到着を待つことにした。

一つ間違えば命に関わる作業ミスである。流石にGSの責任者は平身低頭だったので、最低限の作業で許してあげることにした。5年前まで整備は自分でやっていたけど、その方がずっと安心であるという笑えない結末だ。

デイズのアイドリングストップはとても問題が多い。N-WGNと比べてもアイストの頻度はとても少ないばかりか直後に再始動することが極めて多い。停車してオートブレーキホールドでペダルから足を離すと、ほとんどの場合再始動してしまう。いつも「なんでやねん」状態であり、燃費の向上など無いに等しいと感じる。こんなものでバッテリーの寿命も短くしかも高価ならば、こんなアイストはない方がいいと以前から思っていた。トヨタがヤリスのエンジン車でアイストやめたのも納得である。

車に乗るたびにボタンを押すのは面倒なのでキャンセラーを取り付けることにした。調べてみるとスイッチの配線に組み込むものとスイッチ自体を交換するものがあった。主に妻が運転する車なのでスイッチを交換するタイプをチョイスした。これでしばらく様子を見てみよう。

先週、久しぶりにCTに乗ろうと思ったらバッテリー上がりで起動せず。
そういえば3週間以上も全く乗らず、この3ヶ月で200kmしか走っていない。そりゃバッテリーも上がる訳だ。以前からもう車は1台でいいかなと思っていたこともあって、昨日複数の買取業者に査定を依頼。10年10万kmオーバーの割にはいい値段が提示されたので売却することを決めた。

1日でも早くCTが欲しいとのことなので、今日は朝から以前取り付けたステアリングヒーターを取り外しノーマルステアリングに戻して車を業者に渡した。あっという間の減車であった。

CT200h用ヒーター付きステアリングとスパイラルケーブル、スイッチその他のパーツをオークションに出すことにしよう。

みん友のISAさんからBMW E39のヘッドライト修理依頼をいただいた。
E39も生産終了から20年が経過し街中でもほとんど見なくなって久しい。最後に光軸調整ロッド交換の依頼を受けたのも1年以上前だ。
ISAさんは1996年の前期型を新車で購入され、27年以上も維持されているそうだ。

前期型のライトを定番の後期型イカリングライトに交換されているのだが、ガレージで保管されているためかライトレンズは劣化もなく美しい状態を保っていた。ところが、内部の光軸ロッドを取り出してみると見事に粉々で、少し触るだけでボロボロと崩れてくずほど劣化していた。久しぶりの交換作業で、特殊工具もすべて処分してしまっているので少し時間がかかったが、1時間ほどで交換が完了した。