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ソニカ君の保証修理について、オイル漏れの状態を写した画像も必要なので、ディーラーに再入庫するようにEGSから指示があった。まあ、それくらいのことで保証修理してくれるなら喜んで車を預ける。この手間が無駄にならないことを祈る。今回の代車は、前回と同じ新車のミライースだった。ミライースには初めて乗ったが、街乗りで簡単に20km/lを超える。本当に燃費スペシャル車だ。しかし、何ともおもちゃっぽい作りである。

また、オイル漏れはいつ確認したかという問い合わせもあった。約款には、「症状を確認してから14日以内に申し出なくてはならない」とあり、この約款にあてはまるかの確認だと思われる。確認したのはオイル交換をした3月29日と答えると、そのオイル交換日を示す画像か書類を送るように言われたので、交換記録のステッカーを写真に撮ってメールで送った。

そして、4月19日、ようやく保証修理OKの結果が出た。いろいろと面倒だったが、10万円の修理が保証されることになって良かった。5月中旬にダイハツディーラーに入庫する予約をした。

ソニカは流通量の少ない車なので、初めての中古車店で購入したが、売ってしまえば「後は知らない」といったスタンスではリピーターは増えないだろうな。確かに値打ちな価格だったが、この店でもう一度購入しようとは思わない。守山区のINTENTIONさん。

３月末のオイル交換でリフトアップした際、エンジンオイル漏れの跡を発見した。左ドライブシャフトに垂れていた。上から見ると、タペットカバーパッキンからの漏れもあった。まだ車庫の床に滴るほどではないので、状況はそれほどひどくはない。タペットカバーガスケットくらいなら、自分で交換するのだが、その他の場所から漏れていると、ちょっと厄介だ。ネットで調べてみると、KFエンジンはとてもオイル漏れが多いようで、ディーラーでは無償修理になることが多いことが分かった。そこで、保証修理ならラッキーと考え、一度ディーラーで診てもらうことにした。

ソニカを１日預けて診てもらったところ、タペットカバーだけでなく、ヘッドガスケットからも漏れていた。保証修理は新車登録から10年、距離無制限に延長されているのだが、残念ながら昨年末に10年を超えているため、有償修理になるとのこと。これはショックだ。そして、その修理見積額は何と10万円と二重のショック。

自宅に帰り、車両購入店に電話をしてみるものの、EGS+という保証会社が判断するので、そちらに連絡するように勧められた。修理部門もあるくせに保証会社に丸投げとは・・・これは「やっちまった」か？EGSのエコノミー1年保証の約款を確認すると、エンジンブロックやヘッドなどの不具合は保証対象だが、ガスケットからの漏れは明記されていない。消耗品は対象外との記述もある。ネットでEGSの保証をググってみると、悪評ばかりが目につく。これはダメかも・・・。ダメ元で電話連絡してみると、「入庫したディーラーに連絡し、保証対象となるか審査会にかける」とのことだった。さて、結果はいかに・・・。

ソニカ君は、半年前に市内の中古車店で検2年付きで購入しました。しかし、納車整備に冷却水やブレーキフルードの交換記録がないので、最低限の整備しかしていないということですね。トヨタディーラーで購入したHSは、どちらも交換してあったのですけどねぇ。

冷却水はすぐに交換したのですが、ブレーキフルードがそのままでした。どうせ交換するなら、距離も7万kmを超えているのでオーバーホールしようと、リペアキットは早々に入手していました。寒いうちにフルードまみれになるのはつらいので、伸び伸びにしていた作業にようやくとりかかりました。

オーバーホールも３回目ですから、要領よくできるようになってきました。しかし、リアのドラムブレーキは、やっぱり面倒ですね。軽自動車はコストの関係でドラムになっているようですけど、ディスクブレーキにすると、どれほどコストアップになるのでしょう？性能と整備性を考えると、少しくらいコストアップになってもディスクブレーキにしてほしいものです。

分解したときしかできないところを掃除したり、塗装したりしているので時間もかかります。結局、ほぼ１日かかってしまいました。翌日は筋肉痛決定です。

時計のなかったローバーミニからコペンに移植したNAPOLEX の電波時計＆電圧計 Fizz-880 を、妻の要望でソニカに移植しました。

ACC電源とアースを接続するだけで、しかも配線を直結できるよう、ヒューズを入れ加工済みなので配線は簡単です。

本体は写真のステアリングコラムカバー上が、ベストポジションですね。