ミッチョ＠名古屋のブログ一覧

暑くなってきたのでクローゼットから扇風機を出してきたのですが、リモコンが利かなくなってしまいました。以前から接触が悪く、分解して接点を磨いたりしていたのですが、ついに全く反応しなくなりました。
この扇風機、リモコンが使えないとタイマーが使えませんので、修理・再生することにします。



まずはリモコンを分解します。

ボタンの裏側には導電ゴムがあり、基盤の接点に押し付けることでスイッチを入れる構造です。この黒い導電ゴムの導通が悪くなり、スイッチが利かなくなりますので導電物質を貼り付けます。


アルミ箔の裏に薄い両面テープを貼り、ホールパンチで丸く切り取ります。このアルミ箔を導電ゴム部分に貼り付ければ、接点が復活します。


後は動作確認をして元通りに組み立てれば修理完了です。バッチリ再生ができました。
以上、お金のかからない修理でした。

昨年の8月に、ヘッドライトの光軸ロッド交換に加え、ヘッドカバーガスケット、ボンネットダンバーの交換をして差し上げた市内の方から、電動シートの捻れを修理してほしいとの依頼がありました。早速、日曜に来ていただきました。もし手放すときは、検討したいと思うほど程度のよい525のインディビジュアルです。

症状を確認すると、運転席座面後側が左しか動かずに捻れるというBMW定番のトラブルです。早速、シートを外します。シートレールはT-50のトルクスボルト４個で固定されています。レールを外さず、リフターアームのジョイント部分のT-30トルクスを外して開く方法もありますが、元に戻す時に、このネジが簡単に差し込めないことが多くて苦労するので、レールから外した方がよいと思います。


太ももの下あたりに駆動用のモーターがあります。前方にあるのがシートリフター用、そのすぐ後ろにあるのがリクライニング用のモーターです。


モーターの左右からフレキシブルワイヤーが駆動用のギアにつながっています。昔の車のスピードメーターケーブルのような構造です。被覆が経年によって伸び、内部の金属ワイヤーの長さが足りなくなってモーターから外れるのがトラブルの原因です。左のワイヤーは短く、右が長いため、右側にトラブルが出ます。被覆を短くしてやればいいので、カットします。


ワイヤーを引き抜いてから被覆を1cmほどカットして長さを切り詰め、ワイヤーを元通りに差し込んで、布のハーネステープなどで巻いてやればOKです。ただし、左右の高さや、リクライニングを左右均等に調整する必要があります。今回、トラブルはシートリフターだけでしたが、リクライニングもいずれ同じことになるので、ついでに予防整備をしておきました。


また、助手席も同様ですので、２席とも予防のためワイヤー被覆を切り詰めて完了です。

今日は数少ない平日の休みなので、土日には混雑して行けないところへということで、愛知県で最も標高の高い茶臼山（1,415m）の芝桜まつりに行ってきました。

山頂付近のスキー場に、40万株の芝桜が植えられていて、今が見頃となっています。山頂のスキー場ですから、約1,000台の駐車場が一杯になると、当然道路は大渋滞です。毎年、とてもじゃないですけど土日には近づけません。駐車場オープンは8:00、リフトが動くのが8:30ですから、自宅を6:00に出て、8:00には到着しました。若干の渋滞もありましたが、30分ほどで駐車でき、リフトで山頂に上がります。
すると、こんな景色が見えてきます。



快晴で遠くの山々まで見通せます。気温も22度と上着が必要ですけど、花の薫りを含んだ風が心地よく、最高の天気です。ゆったりとした時間を過ごしました。現地のお店の方に聞いたのですが、昨日の日曜は、駐車場待ちが最高7時間だったとのこと。みなさん、我慢強いのですねぇ。

10時には山をリフトで降り、車で30分弱の売木村へ向かい、「こまどりの湯」という温泉に入りました。ツルツルのお湯です。


その後は、やはり30分ほど北上して平谷村へ。「侍」という、古民家を改装したこだわりのお蕎麦屋へ。



囲炉裏のある部屋で、10割蕎麦をいただきました。このお蕎麦屋さん、久々のヒットです。帰りに女将さんにきいたら、やはり土日は開店前に行列ができるそうです。待たずに入れるなんて、やっぱり平日は素敵だわ。

オイル漏れが多く、10年に保証延長されたKFエンジンでしたが、My ソニカ君は10年を少し過ぎていたのでメーカー保証が受けられませんでした。中古車購入時の保証会社EGSに折衝の結果、保証修理をしてもらえることになりましたので、ディーラーに5月12日（金）に預けてきました。代車は、走行222kmと新車同様のミライースです。前回もミライースでしたが、この車、遊び心のない燃費スペシャルです。3日間妻が乗りましたが、少し流れのよい道を走ったためもあり、返却時の燃費計は27km/Lを超えました。

本日、修理完了の連絡がありソニカ君を引き取ってきました。作業内容は次の内容です。
◯エンジンヘッドガスケット交換
◯エンジンヘッドカバーガスケット交換
◯エンジンオイル交換
◯クーラント交換

無料で修理できてめでたしめでたしでした。

我が家の乾電池は、８年以上前からほとんどすべてSANYOエネループの充電池に置き換えてあり、結構な本数があります。充電器はもっと昔のもので、アマチュア無線のハンディ機用に購入した１５年以上前のものをずっと使ってきました。結構な年数になるので、バッテリーもそれなりに劣化していると思うのですが、それを判定するTOOLを持っていません。また、放電させてリフレッシュできる充電器が欲しかったのですが、そういうものはとても高価でした。

久しぶりに充電器のリサーチをしてみたところ、ラジコンやミニ四駆マニアの間では、充放電を細かくカスタマイズできるものが人気のようですが、１万円を軽くオーバーします。自分にはそんな多機能は不要ですので、もっとシンプルなものを探したところ、放電機能が付いた安価なものを見つけました。しかし、これは接続したバッテリーすべてを同時に放電してから充電するものです。更に調べると、NT1000という良さそうな製品を見つけました。送料を含めると、Amazonが最安で送料込み3,980円でした。

NT1000は、単三または単四バッテリー１本１本に対し、個別に0.9Vまで放電した後に充電したり、数回充放電を繰り返してリフレッシュしたり、充電量を測定してテストしたりすることができます。また、充電電流を個別に変えることもできます。早速購入して、手持ちのバッテリーを何本かテストしてみました。なるべく使い切ってから充電するようにしていましたので、使用不能になるほど劣化しているものはありませんでした。しかし、本来の容量よりも若干少なくなっているバッテリーもありました。液晶表示の文字が小さくて、年寄りに優しくないのが残念ですが、充電状態を知りたい方にはお勧めの品です。