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LEXUS HS の納車から３日、通勤で２日間乗りました。
コペンはエンジンの鼓動から道路の振動まで、よくも悪くもダイレクトに伝わり、正に操縦しているという感じでした。対するHSは、ハイブリッドということもあり、すべての挙動にコンピュータの制御が間に入っています。「間に誰かいるぞ」という感覚です。若い頃なら、間違いなく選ばなかった車でしょうが、アラ還の私には、楽ちんでいい感じです。10kmほどのいつもの通勤ルートを走った感じでは、燃費は15km/lくらいになりそうです。

メンテナンス記録を詳細に見てみたところ、ワンオーナー車で、半年ごとにレクサス店でキッチリと点検整備を受けています。半年約2,500km毎にオイル交換。1年約5,000km毎にオイル・フィルター交換、車検ごとにナビデータの更新、昨年はディーラーでタイヤも交換もしてありました。

純正オプションを調べてみると、フロアマットが9万円弱もしてびっくり価格。Ｍｙ HSには、レクサス純正フカフカのトランクマット、サイドバイザー、追加のカードキー、リモコンスターターも装備されていました。このエンジンスターター、お値段がびっくり価格です。エンジンのON・OFFだけでなく、ドアやボンネットの状態、室内の温度、セキュリティシステムの動作状況などまで液晶に表示されます。


購入検討中に2010年モデルのHSを何台か見ましたが、ヘッドライトのクリアに曇りが出始めているものばかりでした。しかし、この車は透明感バッチリで、塗装の状態も極めて良いものでした。とても６年以上も前の中古車には見えません。27,000kmの距離、シートメモリーの１番にはシートが思い切り前方に高くメモリーされていたことからも、この車はセレブな奥様のお買い物カーで、車庫保管、すべてディーラーにおまかせ整備をしていた個体だろうと推測できます。お買い得だったと思います。

コペンの次のオーナーが決まりましたので、今日は最後の整備です。

先日、タイロッドエンドブーツのひび割れを見つけてしまったので交換します。
ＢＷＭの足回りのボールジョイントは固く締まっている場合が多く、プーラーでも簡単に分離できません。特にスラストアームなどは、プーラーを締め込んでいくと、突然「バン」とものすごい音がして外れるため、いつもドキドキして心臓に悪いです。安物のプーラーなどでは歯が立たないこともしばしばです。それに比べれば軽自動車は簡単で、プーラーがなくても外せそうなほどです。

続いてエンジンオイルの交換をして、後は引き渡し前に洗車と清掃を残すのみとなりました。別れが近づくのは、やはり寂しいものです。

次に乗る車として、少し落ち着いた車の候補を、250万円以下の中古車でいろいろと考えました。

BMW F30 320d、メルセデス A180、ボルボ V40、レガシーB4、インプレッサG4、プリウスPHV　ｅｔｃ・・・

最近は速度を出すことに怖さを覚えるようになり、本当に安全運転をするようになりました。ゆったり、おおらかな気持ちで走れる車として、最終的に選んだのは、レクサスのHS バージョンL。とは言っても、2010年式の中古です。でも、たった27,000kmの距離で、セレブな奥様の車であったかのような印象です。

最高グレードのバージョンLですから、シートエアコンのついたアイボリーのレザーシート、プリクラッシュブレーキ、レーダークルーズコントロール、ヘッドアップディスプレー、レーンキープアシスト、フロントカメラ、コーナーセンサー・・・数え上げたらきりがないほどの豪華装備です。これがBMWだと、壊れたときが心配になるのですが、レクサスならきっと大きな故障はないことでしょう。


ハイブリッドはおろか、アイドリングストップさえ初めてです。今日は30kmほど走ってみましたが、本当に静かな車です。市内をおとなしく走りましたけど、燃費計は19km/lを表示しています。しかもレギュラーガソリンですから、燃料費だけなら少し前の軽自動車以下です。これからいろいろと試してみることにします。

コペン君は、次のオーナー様が見つかりましたので、明日から引き渡し前の整備に入ります。

ホイールを純正に戻したのに続き、サスペンションもコンフォートサスから、純正ビルシュタインに戻しました。




路面からの突き上げがハードになりました。改めてコンフォートサスの、しなやかさを思い知りました。

今日は、茨木の方から光軸ロッド交換の依頼を受けました。

ライトユニット自体はとてもきれいな状態ですが、ロッドは見事に折れていました。


ハロゲンライトは、キセノンと光軸モーターの取り付け方法が違い、ちょっとだけ手間がかかります。
それでも１時間ほどでアルミロッドに交換完了です。


これで、車検も大丈夫です。