ミッチョ＠名古屋のブログ一覧

少し落ち着いた車に乗り換えることにしました。

これから、いろいろなパーツを外した後、明後日に買い取り業者で査定してもらいます。
走行距離の少ないアルティメットのMTが、市場にほとんどないので、どのくらいになるか楽しみです。
安かったらコレクションにして、保管しておこうかな？

興味のあるパーツ、また、車自体に興味のある方は、ご連絡ください。
大切にしてくださる方から、相場に近い価格提示を頂きましたら検討いたします。

【車両情報】
L880K　コペンアルティメットエディション２　５MT　ホワイトパール
平成20年　距離：52,000km（実走行）　車検：平成30年7月14日
修復歴なし（と思われる）　禁煙車？（タバコの臭いはしません）
キャメル純正レカロシート（ヒーター付）　純正BBSホイール 純正ビルシュタインサス
純正HID　純正フロントリップ　純正リアスポイラー　純正CD･MDデッキ
外装は目立つ傷はなく小傷のみ　内外装とも美車　フロントガラス運転席側に飛び石傷小
機関は絶好調　購入後約15,000km走行のトータル燃費は16.56km/l
ルーフオープン・クローズ問題なし　現在不具合一切なし
エンジンオイルは3,000km毎にwako’s化学合成オイル使用
エンジンオイルフィルターは6,000km毎に純正フィルター使用　オイル漏れなし
フェンダーボルト錆対策品に交換済　トランクオープンスイッチ増設
クラッチスタートシステムキャンセル　キー抜き忘れ警告キャンセル
オープン・クローズいつでも化　キー一体型キーレスリモコン
ブレーキ前後オーバーホール済み
フロントブレーキローター、ブレーキホース、サーモスタット交換済み

【取り外し予定】
D-SPORTスポーツECU→完売
SHOWA コンフォートサス（アッパーマウント、スプリングシート付）→完売
TRD 5速 MT用 シフトノブ
オートワイパー＆オートライト（レイントラッカーRT60J）
スマートルーフ（ワンタッチでオープン・クローズ、キーレスリモコンでも動作可）
BBS鍛造ホイール（BBS RG397＋165/50 Earth1、ダイハツ用FPSリング付）→完売
ワンセグSDナビ　KENWOOD MDV-L403 2016年モデル（未登録1年間地図更新無料券付）

　５か月ぶりにBMW E39 ヘッドライト光軸ロッド交換のご依頼をいただきました。

サクッと交換します。


取り出したロッドは粉々でした。


ロービームのプロジェクターレンズが汚れていて白内障状態でしたので、簡単に掃除して差し上げました。

ビフォー

アフター


バルブ側から内部を覗いたところです。

ビフォー

アフター

レンズの向こうのテレビ画面が見えるようになりました。

兵庫県の方から、BMW E39ヘッドライト光軸調整ロッド交換の依頼を受けました。
依頼者が調達した光軸ロッドは、初めて見る樹脂製のものでした。


交換作業で取り出した純正ロッドとくらべてみると


長い方の左右調整ロッドは、純正品より1cmほど長いだけでなく、首の部分が太くその根本の形状が違います。また、左右の羽のような形状の部分の厚さが厚くなっています。このままでは、定位置に収めることができません。加えて、ネジ穴が浅く、交換可能な位置までねじ込めません。

短い方の上下調整ロッドは、純正品の幅が20mmなのに対し、21mmと太く、これも定位置に収めることができません。また、接合部までの全長が3mmほど長いので、光軸が正規の高さまで上げられないことが予想できます。また、先端部の接合部の精度が悪く、はめ込んだキャッチ部品を引っ張ると簡単に抜けてしまいます。

このままでは、全く使い物にならないので、純正部品と見比べながら、現物合わせで加工しました。



上の写真に写っている左上の部品が、ライトボディに取り付けられている光軸調整ネジです。修正した光軸ロッドは、少々硬い材質だったので、ドリルで穴を深くした後、その下のタップでねじ切りをしておきました。5☓1.75という特殊なピッチのタップです。その昔、アルミ製光軸調整ロッドを台湾から輸入していた時に、ネジ穴のピッチが違っていて、業者から修正のために送ってもらったタップが、こんな時に役に立ちました。


通常1時間もかからない光軸ロッド交換ですが、粗悪部品修正ために５時間以上かかってしまいました。それでも、ロッド先端部分の形状も良くないため、少し力を加えると、キャッチ部品との嵌合が簡単に外れてしまいました。この部品を使っての交換依頼は、二度と受けないことにします。

近くにお住まいのBMW E39 ユーザーから、ヘッドライトの光軸調整ロッド交換と、ヘッドカバーガスケット交換の依頼がありました。台風10号が心配されましたが、午後から休暇を取って、拙宅へお越しいただきました。

まずは定番の光軸調整ロッドを、アルミ製に交換します。久しぶりの作業ですが、何の問題もなく１時間足らずで交換完了です。



このLEDスモールバルブは、自作だそうです。只者ではありませんね。

次はへたったボンネットダンパーの交換です。


ボンネットに食われないようにつっかえ棒で支えます。


クリップをこじるだけで簡単に外せました。装着は押しこむだけで簡単です。


最後にヘッドガスケットの交換です。オイルが漏れてエグゾーストパイプに垂れていたようです。



ホイールは定番のBBS RS-GT、アルピナ純正フロントスカート、Mステッチの入ったスポーツステアリングがおしゃれに奢られていました。足回りはMスポ純正スプリングにKONI FSDショックの組合せとセンスを感じます。2003年の最終型525インディビジュアルで、まだ4万kmちょっとの極上車です。車庫内で大切にされていたことがよく分かります。これほど程度のよいE39なら、「もう一度オーナーになりたい」とちょっとだけ思ってしまいました・・・（笑）。

５月からブレーキのオーバーホールを含め、少しづつ整備を進めてきました。今日は一日仕事を休んで、コペン君のユーザー車検に行ってきました。

朝イチで車検ではねられるであろう、フロントタイヤのみBBS RG-Rから純正BBS RX280に戻し、洗車をしてから8:00に家を出て愛知主管事務所に向かいます。

ヘッドライトを交換してから光軸テスターにかけていないので、多分☓になるだろうということで、事前にテスター屋でフルコースのチェックを受けました。案の定、光軸は左右ともずれていました。また、トーインも若干多すぎたようで、調整していただきました。チェックと調整込で2,000円ですから、軽自動車はお財布に優しいなぁ。

8:50には主管事務所に入り、必要書類を作成します。月初めだからでしょうか、窓口も車検ラインもガラガラです。このコペンを登録しに来た2015年3月30日は、軽自動車税制が変わる直前でした。そのため、駆け込み登録で３時間待ちの激混みだったことが、嘘のようです。




【かかった費用】　 合計　36,400円
○　テスター屋のフルコース　2,000円
○　継続審査申請書　　　　　　30円
○　継続審査手数料　　　　　1,400円
○　重量税　　　　　　　　　6,600円
○　自賠責保険（24ヶ月）　 26,370円

時間に余裕があるので、写真撮影などをしながらゆっくり書類を作成しましたけど、9:30には検査ラインへ。ラインは２本開いていましたが、１台も並んでいませんでした。


マフラーは交換してありますが、HKSのリーガマックスは車検対応品なので問題なし。
すべてすんなりと○が出て、9:38分には新しい車検証が交付されました。
テスター屋の調整を入れても1時間かかりませんでした。
新車登録から８年　走行距離46,624km　ますます絶好調です。