冷却水交換

　ラジエターのドレンコックは、ラジエター下部のナンバープレートよりにあるが、メンバーが邪魔で見にくい場所にある。これを外して冷却水を排出するが、メンバーを伝って広範囲に落ちるため、すべてを受けるのは難しい。

納車時（約1年前）の12ヶ月点検記録簿しかなかったので、いつ交換されたか分からなかったが、排出されたクーラントを見るとそれほど汚れてはいないようだった。

　排出したLLCは、ダイハツディーラーで引き取ってもらった。

エンジンをかけ、ラジエターに水道水を注入して内部を洗浄する。室内のヒーターも高温にセットして動作させ、ヒーターコア内に残ったLLCも洗浄する。

　今回はサーモスタットも交換するので、サーモを外した状態で循環させた。

エンジンが冷えている間はきれいな水道水が出ていたが、水温が上がり冷却水が循環し出すと、エンジン内のウォータージャケットとヒーターコア内に残ったLLCが排出されるようになる。排出される水が透明になるまで洗浄する。

水路の洗浄中にサブタンクもきれいにするために取り外す。10mmボルト１本で固定されているだけだ。

サブタンクの内部は予想通り汚れていたので、ブラシでの清掃と、小石を入れてシェイクして洗浄をした。

洗浄が終わったら、LLCをラジエターに入れる。今回はローバーミニ用にストックしてあった緑色の希釈済みLLCを使用した。

　ミラジーノの冷却水量は2.9Lだが、ラジエターのドレンから排出されるのは2L弱である。使用するLLCの濃度は５０％なので、全量を入れれば、エンジン内とヒーターコア内に残った水と混ざることで約３４％の濃度となる計算だ。寒冷地には行かないので、ちょうど良い濃度になる。

ラジエターをLLCで一杯にし、ラジエターキャップをせずに、ヒーターを全開にしてアイドリングをすることで水路のエア抜きをする。水温が上がるとともにときどきスロットルをあおりることでエアが抜ける。冷却水が溢れるようになればエア抜きが完了である。僅かに残ったLLCはサブタンクに入れて交換完了である。

　消耗品であるラジエターキャップも安いものなので新品に交換しておく。

　純正品P/N：16401-87211　770円