Mスポーツステアリングに交換

走行距離が7万kmを超え、ステアリングのレザーもくたびれてきたところに、新品同様のMスポーツステアリングが手に入ったので交換することにした。

最初にエアバッグの誤爆を防ぐためにも、バッテリのマイナス端子を外して数分放置する。

次にエアバッグを外す。
エアバッグは写真に示す２箇所の爪で固定されている。

エアバッグを外すには、写真に示すステアリング背面のサービスホールに、細いマイナスドライバーを差し込んでロックを外す。内部の仕組みを知らないと外せない。

手探りで金属プレート背面のスプリングを内側に押してやると、エアバッグのロックが外れる。これを左右２箇所とも外すとエアバッグが取り外せる。

２個のコネクターには爪があって簡単には外れないようになっているが、破損させないようにドライバーなどで慎重にこじってやれば外すことができる。

BMWはエアバッグを外した状態でエンジンキーをONにすると、写真のようなエアバッグ警告灯が点灯してしまう。一度点灯させてしまうと、専用ツールでコンピュータのエラー履歴を消去してやらないと消すことができない。

正規ディーラーで警告を消してもらうと、通常は4,200円も請求されるので、エアバッグを接続する前にキーをささないように注意が必要である。

２個のコネクターを抜き、固定ボルトを抜き取ると、ステアリングが外せる。

固定ボルトは16ｍｍと、国産車にはあまり使われていないサイズだ。通常の工具セットにはないサイズだし、強めに締まっているので、16mmのソケットこまと長めのハンドルを用意する必要がある。

テーパー勘合ではないので、通常は簡単に抜ける。取り付けの際に角度がずれないように、外す前のステアリング角度をきちんと覚えておく。

右が取り外したスポーツステアリング、左がＭスポーツステアリングである。
グリップが少しソフトで太く、10時10分の位置にこぶがある。エアバッグは共通なので流用ができる。標準ステアリングの場合はエアバッグも交換が必要だ。

取り外した逆の手順でステアリングを取り付け、コネクターを接続してエアバッグをはめ込めば交換は完了である。交換後の様子を写真７に示す。新しいステアリングは気持ちがいい。グリップも一段と太くなって満足感アップである。