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先月取り付けたロアアームバー
メインパイプとのクリアランスが無くて
アイドルや段差通過でガタガタうるさく
そのうちマフラーにダメージが及ぶので調整…

と言っても簡単にはいかず
先ずはロアアームバーを外して曲げる…
腕力ではチョット無理
そこで！昔シフトバーを曲げた方法を活用
うちの前のグレーチングとコンクリを利用
溝部に挟んで曲げを大きくしました♪
結果


2-3mmだったのが1cm弱まで拡大
とりあえず普通に走る分には
音が出なくなりました^ ^

この調整をした結果
ロアブレースバーとほぼ同じ高さ
マフラーを回避すると
ロアアームバーの方が低くなるって事ですね
最低地上高の謎は解けました

今日はABでノアのオイル交換
大体1/6か月の頻度ですが…
オートバックスPBオイル
高いの1種(Vantage)残して
無くなった(SCOOP,AVANTE)んですね
4Lで一番安いので税込¥3,580
今までより¥500上昇
こうなるとノアも自前交換に戻さないとイカン
とりあえずオイルフィルターの処分方法がないので
フィルター交換時はAB or Jに持ち込み
良い方法がみつかればフィルターも自前交換
なんか車関連もイロイロ値上がりしてるけど
給料,小遣いは固定なので節約しないとです(~_~;)

先日のG6に向けて
フロントにネガキャン入れたので
四輪595EVO嵌めてみました♪
ムチムチ具合が好みですが…

フロント6J+38
リヤ5.5J+38
この組み合わせで
フロントはリムガード3-4mmハミ出し
リヤはバウンドでフェンダー折り返しに当たる

過去、他のタイヤ(RE11A,ZⅢ,S.drive)は
フロント6Jで面位置
リヤ5.5Jで擦れなしだったので
FINALIST 595EVOは幅がかなりデカい
推奨は5Jらしいけど5.5Jは必須な感じです

明日は一年以上空いてのジムカーナ
そしてATエッセでは初参戦
レイアウトを見ると
直線バーンと行って回るが多くて
任意に1速使えない4ATにはツラいレイアウト
更に天候がビミョ〜

昼から雨予報なので一本目勝負
ミスコースは許されない…けど
最近一本目MCが多いので注意(^◇^;)
どのくらいイケるのか？
楽しんでいきましょ〜♪

今日は有休だったので
土曜を待たず洗車&コーティング…
ですがアイボリーは汚れがスゴイ
特に流れた跡の水垢と上面の水垢が
カーシャンプーだけだとホボ取れない


でしたが濡らしたマイクロファイバータオルに
CCウォーターゴールドを直噴して擦り込んだら…


まぁなんという事でしょう
9割くらい落ちるじゃあありませんか！
CCWGって洗浄力も高いんですね〜
思えば白いマイクロファイバータオルは
すぐに真っ黒になってたなぁ
コレって常識なんですかね？
いずれにせよコンパウンド使わなくても
水垢をある程度落とせるのは収穫です♪