SILKROAD 全長調整式ショックセット  

SILK ROAD RMS-K CAD CARS Ver.for DAIHATSU
KYB40段調整仕様(標準はSILKROADオリジナル倒立8段)
サスペンション標準F:8kg/mm,R:6.5kg/mmを選択
(F,R共に注文時レート変更可能)
ノーマルRMS-Kとの違いはリヤが全長調整ショックになっている事、他は違いがありません。
このキットを選択したのは、標準のバネレートが高く、調整幅が広い事(ピロアッパーもキャンバーだけでなく、キャスターも2段階で調整可)。街乗りからサーキットまで使えるというところから。
また単品の販売やオーバーホールにも対応で、オーバーホール時にセッティング変更も可能と長く使えるのも◎
他には情報として、縮み側が柔らかく伸びが硬いというのがあって乗り心地や操縦安定性が良いだろうと想像。

組み付け状態は、キャスターを立ち側,キャンバーセンター,ナックル偏心ボルトセンター。
この状態でキャンバー-3°くらい入ります(画像2枚目)。通常の車高調キットよりカナリ角度が付くので、あまりネガキャンつけたくない人は要注意です。

実際の使用感は、謳い文句通り街乗りでも乗り心地良く、ジムカーナではシッカリとしてハイグリップタイヤにも負けず良好。
減衰は前後共に中央でも競技使用問題無し、個人的にはそのまま街乗りOK。減衰落とすなら、車高も上げないと突き上げ感あり(そのくらい減衰力が変わるという事)。
リヤのバネレートに関しては、モット高くても良かった？
過去バネのみの車高調整でプリロードが高く硬かったのが、今回の全長調整で動きがマイルドになった為と想像できます。ココは今後の状況次第でレートアップ(8or10kg/mm)

交換後3,000kmくらい走ると当たりが付いてくるのか、カナリ動きが良くなるので、慣らしをする方が良いと思う。今現在は角が取れてすごく良い感じです。

まだ4輪ハイグリップとサーキットは試してませんが、十分行けると思います^_^

値段に折り合いがつく方にはオススメです

※価格は税抜き

関連情報URL：http://silkroad-jp.com/application/files/2615/0424/9382/RMS-KCC_L235.pdf