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デザインに全振りした小排気量スポーツクーペである。クルマが人を選ぶ、超趣味人的車両である。

待ちに待ったクーペが、この週末やってくる。

受け入れ体制は整ったが、青空駐車となることが、、、そこでボディーカバーを購入した。

YouTuber諸兄姉の「購入すべきグッズ特集」でも度々紹介されているDr.Cover製品である。動画を観ながら「なるほど！」と頷き、そのまま購入に至った。

外装説明書きによると、ボディ保護において最も重要なことは「ダスト除去」。生地の三層構造が、あたかも洗車したかのようにダストを除去してくれるらしい。「眉唾物か？」と思わなくもないが、そこは置いておこう。

納車が楽しみである。

クルマ好きとしては、どうしても数値化されたスペックを気にしてしまう。クルマ好きの性としか言いようがない。

しかし、この4GR-FSEというパワートレイン、数値では測れない面白さがある。深く触れれば触れるほど、この選択も正解だと確信する。

初度登録から13年超となる重課税を迎えても維持し続けられる。13年超の自動車税は51,700円。決して安くはないが、V6を維持できると捉えれば、十分に許容範囲内に収まる。

そして何より、エンジンが楽しい。使い切る歓びがある。ストップ＆ゴーの激しい都内においても過不足のないトルクを発揮し、ひとたび前が開ければ、法廷速度と言う範囲内であっても、V6サウンドの高揚感に包まれる。

「維持できる喜び」「奏でる愉しみ」「操る楽しさ」　その範囲の広さが、このエンジンの真骨頂である。

スペックは2GRに見劣りするものの、実走行においては、V6の本質的な愉しさと実利を突き詰めた、一つの正解である。

振り返れば、みんカラ諸兄の投稿に触発されっぱなしの一年であった。

数あるアップデートの中で、思い出深いものを挙げるなら；

第一位は「エキマニ」（EXART）。
装着後は、もはや別のエンジンかと思うほどの変貌ぶりであった。
音量は純正のままで、回転の伸び、レスポンス、音質に至るまで、すべてが一段上へ引き上げられた印象である。セカンドカーで4GR搭載車を購入したなら（そんな可能性はないが）、迷わず同様の施工を行いたいと思うほどである。

第二位は「ECUチューン」（Digital Speed）。
リニア感とはこういうことなのか――それを体験できたアップデートである。数ミリのアクセルワークに対して即座にエンジンが反応し、鋭く吹け上がる。これ以上のダイレクト感はないであろう。走りを楽しくさせるアップデート。

第三位は「オーディオシステムアップデート」。
DSP、スピーカー、Spotifyなどなど、都内を快適に移動するための手段として、これほど相性の良いアップデートはない。生き生きとした音楽を聴きながらのドライブは、まさに歓天喜地である。

こうして振り返ると、どのアップデートも、みんカラ諸兄の知見の積み重ねがあってこその選択であったと、あらためて感謝する。

2年目は、この愛車で走る機会をもっと増やしたい。

偕楽園の梅まつりへ行ってきた。
兼六園、後楽園と並ぶ「日本三名園」のひとつである。

天保13年（1842年）、水戸藩第九代藩主・徳川斉昭によって造園されたという歴史もまた、庭園の趣を深めている。

花粉症持ちの小生にとって、花見とは、涙とくしゃみを堪えながら臨む修行のような行事であった。しかし、この時期に咲く梅だけは別だ。心から花を愛でることができる。

寒梅という名の通り、冷たい空気の中で凛と咲く梅は実に美しい。
花粉のない花見。
この季節ならではの贅沢である。