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改正道路交通法の施行により、
2026年（令和8年）4月1日から、
自動車が自転車の横を通り過ぎる際の安全確保が明確に義務化される予定。

自転車側にも義務が追加されるようだが、こんなの誰も認識しないでいるだろうから、1.5メートルの間隔をとって側方追加が無難ということになるのかな。
道が狭い場合は自転車についていく感じ？

道路改善せずに自転車を車道に追い出し、安全は車側で確保せよということだよなあ…

以下AIによるまとめ

主な変更点は以下の通りです。

1. 自動車側の義務（新ルール）

これまで「安全な間隔を保つ」という抽象的なマナーに近い扱いだったものが、具体的な義務となります。

* 十分な間隔の確保：
自転車の右側を通過する際、接触の危険がない「十分な間隔」を開ける必要があります。

* 目安として、自転車が車を認識している場合は1m以上、認識していないと思われる場合は1.5m以上の間隔が推奨されています。

* 減速の義務：
道路が狭いなどの理由で「十分な間隔」が取れない場合は、自転車との間隔に応じた安全な速度まで減速しなければなりません。

* 違反時の罰則：
これらに違反した場合、「側方通過時等義務違反」として、普通車で7,000円の反則金と違反点数2点が科される見込みです。

2. 自転車側の義務

自動車のスムーズな通行を妨げない
よう、自転車側にも新たな義務が
課されます。

* 左側端への寄り義務：
自動車に追い越される際、自転車はできる限り道路の左側端に寄って通行しなければなりません。

70歳がゴールド免許を更新すると何年有効の運転免許証がもらえるのか？

答え
以下を読んでもなんだかよくわからないのだが、更新時70歳なら５年かな？
昨日警察で聞くのを忘れた。更新免許を待ちます。

千葉県警サイト

有効期間とは、取得の日から3回目もしくは5回目の誕生日を迎えるまでの年数をいいますが、更新期間内に更新される方は、誕生日の前に更新手続きを行なっても、直後に迎える1回目の誕生日はカウントしません。

70歳未満の優良運転者・一般運転者（更新期間満了の直前の誕生日に70歳になられる方まで）は有効期間が５年、70歳の優良運転者・一般運転者（更新期間満了日の直前の誕生日に71歳になられる方）は有効期間が4年、71歳以上の優良運転者・一般運転者（更新期間満了日の直前の誕生日に72歳になられる方から）は有効期間が3年になります。

JAFサイト解説
運転免許証（仮運転免許証、国際運転免許証、外国運転免許証を除く）の有効期間は、道路交通法第95条の6にあるとおり、交通違反の有無や年齢などにより違いがあります。
免許取得後5年未満の人や違反運転者、71歳以上の人は3年、70歳の人（更新期間満了日の直前の誕生日に71歳を迎える）は4年、そのほかの人の有効期間は5年で、それぞれの誕生日から数えて一か月を経過する日までです。満了する日が土曜、日曜、休日の場合はその翌日となります。
免許証の更新をしなかった場合は、その免許は失効します。したがって再び免許を取得するためには改めて免許試験を受けなければなりません。しかし免許が失効した日から6ヵ月以内の場合や、やむを得ない理由により免許の失効後6ヵ月以内に免許試験を受けられなかった場合、免許が失効した日から6ヵ月を超え1年以内の場合には、免許試験の一部が免除されます。

ちょうど70歳となった時に運転免許更新となった。
事前の高齢者講習と警察署での更新が必要となり、
費用は教習所での高齢講習8,000円＋警察署での更新2,850円＝10,850円也。
けっこうな金額だが、無事に更新できたので良しとするしかない。

警察でも昔は手書きでいろいろ記入して自分で写真を貼り付けたりしたが
いまは機械に免許証を差し込み、更新予約の証のQRコードを読ませれると、
免許証のパスワードを決めれば更新申請用紙が印刷されてでてくるようになった。

パスワードは以前は第一第二とも自分で決めた記憶だが、今回は第一は警察が
決めたもので、第二だけを自分で四桁数字を設定するという形になっていた。

あとは申請書裏面にある、最近卒倒したことはあるか？みたいな質問いくつかにこたえて窓口へ。
写真は警察が貼ってくれて、少し待って視力検査でおしまい。
時間予約制のためか、たいして並ぶこともなく、30分ほどで終了した。
事前に高齢者講習を受けているため、警察署での講習はない。

70歳での高齢者講習は以下の通りだ。

更新期限の半年前に「高齢者講習等のお知らせ」というハガキが公安委員会から
届いたので、自動車教習所で講習を予約。
費用は8,000円。運転免許試験場で受ければ、6,500円程度らしいが、
遠いので近隣の教習所で受けることにした。

講習（２時間）の内容は、実技指導、運転適性検査、それらに関する説明（講習）
であった。
75歳以降は認知症検査があるが、70歳の講習には含まれていない。

＜実技指導＞
この日は12人が受講していたが、4人ずつの班に分かれ、班のうち２名ずつ実車
教習。
教官に言われた通りに左折したり右折したりである。
信号なし交差点や、見通しの悪い交差点での注意次項を聞きながら運転する。

１）指示速度による走行
２）一時停止
３）右折・左折
４）信号通過
５）段差乗り上げ

私には特に指摘事項はなかった。
少し嫌だなと思ったのは、段差に前車輪を押し当てて停止しておき、アクセルを
踏んで乗り越えたらすぐに止めるという段差乗り上げ項目。
なにせ、その日いきなり乗った車なのだから。
（普通の教習車と違い、見た目におんぼろなホンダのセダン、グレイスだった）

＜運転適性検査＞

１）動体視力検査
２）夜間視力検査
３）水平視野

１）は、ランドルト環（通常の視力検査のマーク）の検査だった。
遠くから迫ってくるランドルト環の切れ目が判別できたら、切れている方向に
レバーを倒すのである。

２）は、視力の回復時間を測るもので、光を３０秒間直視した後、暗闇の状態で
迫ってくるランドルト環切れた方向にレバーを倒して回答し、それに要した時間を
測る。

３）は、片目ずつ実施。真正面を向いたまま、動いていく目標が見えなくなったら
回答する。また戻ってきた目標を感じたら回答する方式。

これらの検査で不合格はないが、各自の結果について、同年代・30〜59歳
それぞれとの比較が示される。

私の場合も30〜59歳と比較するとだいぶ劣った結果となった。
この「高齢による視力の低下を体験させる」のがこの講習の肝なのであろう。
講師の声は一段と高くなり、夜間の運転は気をつけようとか、なるべく頭を
動かして周囲を確認する癖をつけようとか説明された。

当日渡されたテキストでも、このあたりを中心に解説され、道交法の改正についての説明などはなかった。

以上でたっぷり２時間である。

最後に「運転免許等取得者等教育（高齢者講習同等）終了証明書」をいただき、
これを免許更新の際に持参するのである。
紛失しても再発行されないというので、更新時まで注意しなければならない。

参考）警察の説明
https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/menkyo/menkyo20220304_045.pdf

参考）検査説明のYouTube
https://youtu.be/MSTpkKkzTnI?si=3VCNF0-aJT_rby3P

車検時に代車としてアクティブツアラー218dを借りたので、感想をメモ

2025年4月登録
グレードはМスポーツではない









〇静粛性が高い

〇タイヤは60偏平であることも関係しているのだろうが、西湘バイパス入り口の継ぎ目乗り越え時も突き上げ感は少ない

〇1シリーズF40よりダイレクト感のあるステアリング。FFとして進化はしている模様。

〇見た目が立派である。

✖️メーターパネルの設定が保持できない。乗るたびに変えないといけない。
このあたりは、BMWIDとやらを登録して車に指定の運転者であることを伝えられれば可能と推定するが、一見の運転者ではどうにもならないのだろうか。

✖️アイドリングストップも毎回設定しないといけない

✖️何が良くてメーターがデジタル表示なのであろうか。スピードと回転数がパット見で分からない。
先進的で良いのか知らないが、自動車業界は自分で安全性を捨てていると感じる。ついでに書くと、ヘッドアップディスプレイは運転の邪魔でしかない。

✖️DCTとしては、前に乗っていた500Xと比べれば良いのだが、それでも一時停止してからバックする時などのギクシャク感が好きになれない。

✖️アクセルとブレーキの配置は悪くないが、ブレーキの位置が少し高い。




✖️ノーマルグレードでは、ドライブモードからLレンジに入れることはできるが、ギアの位置を変えることはできない。レバー（というよりツマミだが…）をもう一度押すとドライブに戻ってしまう。

車好きが好んで買う車ではなかろう。
現代の味の濃い実用車という観点からは合格だろう。

猛暑である。
スーパーへの買い出しも外気温計は35℃あたりが当たり前のような感じだ。
よくうちの2018年式BMWが耐えているもの
だと思っていたら、ここ数日、どうもアクセルオフにしてもエンジン回転の下がりが悪い気が
する。

それで思い出したのが、35年くらい前に乗っていたBMW E30 318iだ。
夏場に２時間ほど乗っていると、アクセルへのエンジンの応答が鈍くなり、エアコンの効きも悪くなっていた。
やはり、ドイツの車は日本の蒸し暑さに対応しきれないのだなと思っていた。

あらためて気象庁のページを見てみると、
1991から2000年の夏の気温など今と比べると
たいしたことはないのだ。



当時と比べたらBMWも日本の夏に強くなったと
いえるのだろう。
それでも流石に毎日35℃の中で渋滞なんて
環境だと危なくなってきたのかもしれない。