F20_118d 1年乗ってみて思ったこと

F20_118dに1年乗ってみて思ったこと。

１）車の印象は色によって大きく変わる
中古ならではの醍醐味か？
購入時、白の118iとエストリルブルーの118dで迷ったのだが、エストリルブルーを選んで正解だったと思う。
この車見飽きることがない。光の当たり方によっても大きく印象が変わって楽しい。
まあ、ディーゼルエンジンに乗ってみたいというのもあったのだが、実際は色で選んでいたのだと思う。

２）サイドブレーキはハンドブレーキに限る
BMWもこの車までは手動式サイドブレーキである。
効いているのか効いていないのかはっきりしない電動パーキングは大嫌いである。

３）FRは小回りが効いていい
FRであるBMW F20 M-スポーツは、全長4,340mmで、最小回転半径は 5.1m。
FFとなった、BMW F40 118i は、全長4,335mmで採用回転半径は 5.4m。
BMWだって回転半径は大きくなっていくのである。

４）出来のいいトルコンATはいい
これは前の車（Fiat500x）のDCTと比較してしまうせいもあるだろう。
しかしこんなエントリーモデルに8速トルコンATを積んだBMWはすごいと思う。
特に坂道渋滞で低速進行が続く時の信頼感は抜群だ。
（こういった状況が続くと妙にシフトアップしない時があるなあとは思うが）
BMWのDCTには短時間しか乗ったことがないので明確にはわからないが、DCTは車側が勝手にクラッチを切るので、動力がつながっているのかいないのかわからない時があるのが嫌いなのだ。

５）もっと早くからディーゼルを使えばよかった
低速からトルクが太く本当に楽である。
おまけにF20ではアドブルー不要なのも素晴らしい。
カーブが連なるアップダウンのある道でなければ、高速を含めていつもECO PROモードで走っている。

エンジン型式： B47D20A
最高出力： 150ps(110kW)/4000rpm
最大トルク： 32.6kg・m(320N・m)/1500～3000rpm
種類： 直列4気筒DOHCICターボ (ディーゼル)
総排気量 ：1995cc
圧縮比 ：16.5
過給機： ＩＣ付きターボ
燃料供給装置 ：
　　デジタル・ディーゼル・エレクトロニクス（DDE／電子燃料噴射装置）
燃料タンク容量： 52リットル
使用燃料： 軽油
環境仕様：JC08モード燃費 22.2km/リットル

６）燃費
これまでの燃費は以下のようであり、ろくにロングドライブもしていないのだから十分満足できる数値と思っている。21.5 km/Lは、購入してすぐに嬉しくて名古屋まで行って見た時のものであり、高速主体の記録だ。それ以外は、スーパーと実家の片付けにごちゃごちゃした道を走っているだけだ。
最高燃費 21.5 km/L
最低燃費 12.3 km/L
燃費平均 14.5 km/L


まとめ
BMWは頭おかしいのではないかと思っている。
F20はコンパクトカーとして完成形だと思われる。
それを室内が狭いとかなんとかの世間に押されて（？）、1シリーズをとっくにミニではなくなったMiniと同じメカの車にしてしまったのだから。

webCGによれば、「2004年に発売された初代E87系と、2011年に発売された2代目F20系を合わせた販売台数は240万台超。BMWにおいて1シリーズは、今や「3シリーズ」に次ぐ屋台骨へと成長した。それを後ろ支えする市場として日本の存在も大きく、年間1万台前後はコンスタントに販売されている。」というのだから大きく方針変更したことは、BMWが普通の車屋さんになったということだろう。まあ、2シリーズクーペをFRで残したというところが、かろうじてBMWのメンツを保ったというところか。

ということで、車そのものへの関心は無くなっていないが、興味度合いは大きく下がってしまったというのが正直なところだ。
次に車を買うとしたら、狭い日本にはぴったりのスズキアルトあたりになるのではと思う。