kaponのブログ一覧

DCTで、マニュアルモードにしたら何か意味あるかしら？と
思いながらいろいろと検索していたら、すばらしいブログを発見。

「乾式7速DSGの正しい乗り方」
https://vw-dsg.hatenablog.com/

とくにこの記事が参考になった。
「発進時に乾式7速DSGのクラッチをコントロールする方法」
https://vw-dsg.hatenablog.com/entry/2016/03/18/223158

”ネコでも判るデュアルクラッチトランスミッションの仕組みと動作の解説講座”
http://5garage.com/archives/2963
というページがあるのだが、薄ぼんやりとしかわからない。
どうも猫ほどの能力も持ち合わせていないのであった。

またこちらの方も、このページを見て書かれているのだが、
https://vient.exblog.jp/tags/%E4%B9%BE%E5%BC%8F%E5%A4%9A%E6%9D%BF%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%A0/

Fiat500Xの擬似クリープも、やはり半クラッチの連続なのだろうか？
だとしたら、痛いなあ。

いつもマニュアルモードにしたら何か意味あるかしら？と
思う毎日なのであった。

５００ＸのミッションはＤＣＴだっていうのは、
試乗時には知っていて、でもまあ試乗の時には
そんなに気にならず購入にいたったわけだが、
まあこのミッションは事故の原因になるんではないかと
思うに至った。

MTよりも格段に早く変速とか、ＡＴにはないダイレクト感とか
書いている記事をたまに見かけるが、同意できない。

ふつうに走っている分には特に問題はない。
しかし何かの時に、ギアがつながるまでの時間がこわいのだ。

例えば、けっこうな上り坂で前方の車が赤信号で停止中。
こちらが止まる寸前まで減速した時点で、信号が青にかわって
前車が動き始め、こちらもアクセルを踏み込んだとき、ギアが
つながって加速が始まるまでのタイムラグが怖い。

緩く前に傾斜した駐車場から狭い道に出るとき、一度前の家の
壁ぎりぎりまで車を進め、切り返しのためにバックしようとするときの
バックギアに繋がるまでのタイムラグが怖い。
左足でブレーキ踏んでないと前の家の壁にずるずるっと行きそう・・・
（なんたって、シートベルトしていない場合は、サイドブレーキを働かせたまま
アクセル踏むとサイドブレーキが解除されるという仕組みは動かない）

ということで、こんな腐れなミッションとは早々におさらばしたいところだが、
そんなことができるわけもなく、なにかいい方法はないのかなあと
悩んでいる。

まあ、候補にあげていたBMW アクティブツアラーもX1もDCTだったから
どれにしても結果は同じだった？

カーナビは、Uconnectにスマホ接続。
これで概ね満足。

しかし、ラジオとの絡みでは、
高速道路の道路交通情報へのアクセスが
やりにくいと思っていた。
ところが、今日車内清掃していて、
ステアリングの裏、パドルシフトの
裏側あたりに何かボタンがあるのを発見。

なんと、音量調節、ＦＭＡＭの切り替えなんて
いうのはこのボタンと、その上下のスイッチで
可能なのでした。

これはUconnectの説明書に書いてあったのですが、
気づいていませんでした。

これまで馴染みのミスタータイヤマンで購入・履き替え

＜ホイール＞
TORINO（阿部商会）

サイズ　16×7.0
H/PCD 5/110
インセット　41
ボア径　65.1
オーダーナンバー　TR7016541110

＜スタッドレスタイヤ＞
PIRELLI　 ICE ASIMMETRICO Plus 215/60 R16

開発はイタリアで、開発テストは日本でも
行われた、そして生産は中国工場ということで、他メーカータイヤより安いようです。