kaponのブログ一覧

先日12ヶ月点検時に借りたパンダはサイドブレーキだった。
坂道発進も何も全く不安なし。
今どのくらいサイドブレーキ採用車が残っているのかと、
ざっと各社HPを見てみたら、
以下の車種くらいにしか残ってないようだ。
日産ノートもモデルチェンジしたらなくなるんだろうなあ。

＜フィアット＞
パンダ

＜トヨタ＞
ヤリス
ライズ／ロッキー
８６

＜日産＞
ノート

＜マツダ＞
マツダ２

＜スズキ＞
ジムニー
スイフト

追記
新型クロスビー(XBEE)は、足踏み式のサイドブレーキでした。

自動追尾ACCの仕掛けとの兼ね合いで、サイドブレーキを
電気式（EPB）に変えるのもいいけれど、何しろその作動速度が
遅いのだから、停止時のオートブレーキホールドは絶対的な
組み合わせ装備であると思うのだ。

回転数1300rpmより上の回転数の場合のみをみれば、満足できる車といえる。
連休中に何kmも渋滞するような場合には全く満足できない車となる。

糠平温泉から札幌へ移動するために選んだ道路。
糠平源泉郷と然別湖を結ぶ道道85号・通称「パールスカイライン」。
延長４０ｋｍ
レンタカーノートe-Powerで走行。



前半はヘアピンカーブありの道。
坂はそれほどきつくない。
途中できれいな然別川と並走したりする。

然別湖が近づいてくると、対向車線はまったく見通せないカーブの
連続となる。
これでもちょっとなあと思ったのだが、さらに然別湖に近づくと、
ガードレールがない、左側崖下は湖という道が１キロほど続く。
「路肩緩い」という標識が恐怖をかきたてる。
おまけに雨が降り出していた。
（写真はGoogle ストリートビュー）




道路幅は、１車線分。対向車とはどのようにすれ違うのだろうか。
少なくとも自車５００Xでは来たくない。
ギアが繋がるのか繋がらないのかわからないのだから・・・
今回は、幸いにも、対向車も後続車もなく、然別湖のネイチャーセンター
あたりの駐車場に到着。
考えてみればここまで全く車に出あわなかったのだが、
この駐車場には車多数。
南から然別湖までは、けっこう整備された道なのであった。
整備された道の終点には、ホテル風水が建っていた。

参考リンク

パールスカイライン
TOYOTA 86でヘアピンコースが多い「幌鹿峠」に行こう
然別湖畔温泉ホテル風水

走行　約５５００キロで12ヶ月点検を迎えた。
12ヶ月点検項目には異常なし。
エンジンオイルとフィルターを追加で交換。

同時に以下の確認をディーラーに依頼したのだが、
いずれもテスター診断にて、エラー記録なし、ブレーキテスターで
異常なしということで、TCTキャリブレーション初期化・再学習で
様子見という、想像した回答となった。
なお、テスト走行でも異常は感じられなかったとのこと。
（注：TCTは、デュアルクラッチATを意味するようである）


１）前下がりの状態でのDCTギアのつながりについて

状況：
車庫から下りながら前面道路に出て、むかいの家の塀の
直前まで進んでフットブレーキで停止。
後輪は、まだ自宅駐車場と道路の境にあり、車は前傾姿勢である。
ここでバックにシフトし、アクセルを踏んでも後進せず、
車はさらに前に進もうとする。
フットブレーキで車を停止させ、手動で電動パーキング（EPB)を
かけようとするが、EPBが作動しない。
シートベルト装着と電動ブレーキ自動解除は関係あることを思い出し、
ここからはシートベルトをして、EPBを作動させてみたところ
ブレーキはかかった。
この時点で、ギアはバック設定なので、アクセルをふめば車は後進するかと
おもいきや、またもや坂をくだろうと前進する。
何回かの繰り返しでやっと後進した。

２）低速時の挙動
確認事項：
平坦な道路を進行中に、道路渋滞で速度がさがってきたとき、
自動変速モードでD2で進行中、しゃくるような動きになる。

３）加速時の挙動
確認事項：
高速道路の料金ゲートで、時速が20キロ程度でETCゲートを通過後、
アクセルを踏み込むと、一度回転が落ちてから加速に移る。
（自動変速モード）

まあ、なんでもコンピュータ制御だとこういう回答となるのだろう。
すなわち、こういった挙動も想定して利用する車ということだ。

追加で、アダプティブクルーズコントロール（ACC）走行中に
前車が減速し、自動的にブレーキが作動した場合、ストップランプは
点灯するか？という質問には、点灯しませんという回答だったので、
これも走行時には把握しておくべきである。

一年点検中に借りた代車は、パンダ。

２時間くらい、軽い山坂道、自動車専用道、一般道を走ってみたが
Fiat500XのDCTに比べて、デュアロジックのほうが、完成度が高いという
印象を受けた。
歴史の問題だろうか。

オートモードで加速していくと、変速時のショックはDCTより大きいが
不快な感じのものではない。
低速時もDCTで感じるしゃくり感を受けなかった。

またマニュアルモードとオートモードの切り替えが、シフトを左にちょんと
倒すだけで行えるのだから、マニュアルで楽しく走り、渋滞に出くわしたら
オートモードでという切り替えがスムーズである。

わざわざ高い金をかけてDCTにしている５００Xも、あと10年もしたら
しっくりしたものになるのだろうか？