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走行距離74000kmにして初めてCVTフルードを交換してみました。
交換作業は全量交換可能なオートチェンジャー完備のアリーナ店です。

コンタミチェッカーにて事前にCVTフルードの状態を調査し、交換実施の
可否を判定してもらったところ、過度の汚れがある為、結果は交換NGと
なってしまいました。
もっともATFと違って、CVTはフルード交換によるトラブルは殆んどない
そうですが、不具合が起こらないとも言い切れないので、あとはオーナー
様の判断に委ねますとの微妙な見解。（汗）
まあ、このままフルード交換せずに乗り続けてもCVTミッションが10万km
持つほど耐久性があるとも思えないですから、ここはリスクを覚悟の上
で交換をお願いする事にしました。

作業自体は1時間で終了、使用したCVTフルードは7Lでした。
走行フィールの変化ですが、アクセルペダルに伝わってきていたCVT
からの不快な微振動がなくなりました。
アクセルのツキも良くなっていて、特にパーシャル付近での反応の悪さ
がなりました。
発進加速においてもダイレクト感が増し、時々発生していた妙なジャダー
も完全に消えたようです。
タコメーターの針の動き方（反応が敏感になった感じ）が明らかに違い
ますから、全体的にミッション（ベルト）の滑りが減ったのだと思います。
あと、最近また症状が出始めた、減速時(時速20km付近）に”ガクン”と
なる嫌なシフトショックが大幅に緩和されました。

とにかくアクセルに対するフィーリングが格段に良くなり、微振動も減って
走っていてとても気持ちがいいです。
これならもっと早く交換しておけば良かったです。

ちなみにCVTフルードに関してはメーカーは無交換を謳っていますが、
これはガソリンスダンドや知識のないメカニックが安易に交換しないように
する為の線引きであって、交換しなくて良いという訳ではありません。
特にCVTは高圧に晒され、ATよりもオイルは常に過酷な環境下にある訳
ですから、構造を理解出来る人なら無交換だなんて、どう考えたってあり
得ない話ですよね。（爆）