BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM  

純正エアクリーナーから社外品の純正交換タイプに置き換えました。
購入するに辺ってはアールズの「RRPスポーツエアクリーナー タイプG」と最後まで迷ったのですが、フィルター部分についてはどちらも同じような構造ですし、大差はないだろうという思い込みで価格の安いブリッツを選択しました。

私が純正交換タイプのエアクリーナーを選ぶポイントはフィルター自体の素材云々よりも、フィルター枠のゴムパッキンがシッカリしていて、気密性が高そうであるという事です。
製品によってはフィルター枠がプラスチック製だったりしますが、こういうモノを装着してしまうとエアクリーナーボックスの隙間から埃を吸い込んでしまう為、エンジンやタービンブレードがヤスリがけしたように傷だらけになってしまいます。（汗）
ちなみに昔から私はトータル性能では純正エアクリーナーボックスが一番と思っていますので、モンスター製を含め、キノコタイプへの置き換えは全く考えませんでした。

純正エアクリーナと比較し、交換後の変化は以下の通りです。

①アクセルのツキがとてもよくなったので、パーシャルスロットルが楽になった。
　＊注）パーシャルスロットルは”アクセルの踏み具合を一定にする”事ではありません。
②スロットル開度が下がった。（12.1％⇒11.7％）
③エンジン音（特にアイドリング時）が静かになった。
④3500～4500rpmでの微振動がなくなり、エンジンがスムースに回っている様子。
⑤吸気音の雑味が消え、澄んだ音になった。（微妙にキーンという音が聞こえる？）
⑥ECUを書き換えて以降、気になっていた1200rpm付近でのトルクの段付きが消えた？

基本的にこういったパーツを交換した場合、プラセボ効果だったり、定量化出来ない主観的なインプレになってしまいますが、②のスロットル開度に関してはOBDメーターにて確認したものですので、効果の違いは明らかだと思います。
想像ですが、これはフィルター自体の吸気抵抗が減ったからではなく、フィルター枠で使われているゴムパッキンの効果によるものでしょう。
エアクリーナーボックス自体の気密性が高まり、吸入口から”のみ”シッカリとエアーが吸えるようになった事で、吸気の流速が速くなり（慣性過給的な効果）、結果的に吸気量が増大する。
既定回転数を維持するのに今まで程バタフライバルブ（スロットル）を開ける必要がなくなったという事だと解釈しています。