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納車時からクリアが完全に死んでガッサガサのボディが気になっていたのですが、今日たまたま早起きしたので洗車ついでにワックス塗りたくってきました。
モノはマークX時代にも使ってたマンハッタンゴールドです。密林でセールだったので半額で買えました^_^
塗りたてはそうでも無かったんですが、時間経過と共に定着したのか無事にヌルテカになって大満足です👍
この見た目でまさかエアコンが無いとは誰も思うまい...。

金曜日の退勤中にようやく30000km突破しました！
ちなみに8月に納車された時には2.7万キロでした^_^
元々距離走ってたマークXでは体感できなかった10万キロ突破をまずは目標に維持頑張ります♪

週末、友人達のサーキット走行について行ったら、見学のつもりが気付いたらウッキウキでコース走ってました(笑)
マークXと比べると流石に4ATの120馬力はおっそいんですが、コーナーでロールしまくるのに不思議と酔わない謎の乗り心地と、四駆の立ち上がりの早さ、そして軽いボディ故にハッチバックになっているような軽快さ、意外と踏ん張るブレーキ、など遅くとも楽しいクルマだとわかりました。
シバの280も初の実戦でしたが縦のグリップ良いしコーナーもなかなか踏ん張ってくれて良いタイヤですね。
まぁ半日で半分以上溶けちゃいましたが(笑)
車高調を入れたら化けると確信したので早く装備したいです。令和唯一のウイングロードサーキット勢かも...?

伝統あるコロナ(マークII)の最後の血統。燃費や維持費などの問題はその高級セダンたる存在感と運転の愉しさが掻き消してくれる。アフターパーツも豊富で、レクサスのISから 200系クラウンまで幅広い車種からの流用も可能。
これからはトヨタ最後の純ガソリンFRセダンとして間違いなく再評価される一台。