七太反夫のブログ一覧

現在、走行距離67,090km　
燃費6.506km/l(2026.7/5 66,811km~2026.8/31 66,950km)

２年ぶりにフィードバック走行を実施しました。

300km以上の連続走行はあまりにも危険なので、
(過去、眠気や疲れで何度もヒヤリとしました)
前回からは高速道路の走行距離を124.8kmにしています。

2026/3/30のブログ『圧縮比、改善の原因』の経験から、
100kmでも効果はあると思っています。

燃費は12.57km/lでした。

以下、過去の記録です。

高速道路の距離は公式データーです。
小さな文字は燃費に関わりそうな部品交換です。

2016.10.2　34,024km　フューエルフィルター、フューエルポンプ
2017年5月21日　11.26km/l (高速走行距離318.8km)
2017.9.29 　37,639km　フューエルインジェクター、制御関係のセンサーほぼ全て
2017年10月9日　11.61km/l (高速走行距離318.8km)
2018.5.13 　39,760km　ECO CPU Ⅴ
2018年6月18日　12.02km/l (高速走行距離318.8km)
2019年10月18日　11.17km/l (高速走行距離318.8km)
2020.9.26 　46,835km　タイヤ交換
2020年10月4日　11.32km/l (高速走行距離318.8km)
2021年9月25日　11.24km/l (高速走行距離318.8km)
2022年8月23日　11.48km/l (高速走行距離318.8km)
2023年8月27日　11.50km/l (高速走行距離318.8km)
2024年9月9日　12.42km/l (高速走行距離124.8km)
2026年8月31日　12.57km/l (高速走行距離124.8km)

FDとしては燃費が良いのですが
考えられる原因はあります。

⚫️タイヤの転がり抵抗が少ない
タイヤの純正サイズが４輪すべて『225/50R16』と細い。
エコタイヤ『横浜ゴム ADVAN FLEVA V701』を装着。
空気圧は250kPaと規定の220kPaよりも高くしている。

⚫️４型は最も混合気の設定が薄い
詳しくは次回。

高速道路の走行距離を短縮したタイミングで、
さらに燃費が良くなってしまいました。

ルート変更が原因の可能性もありますが、
故障かその前兆の可能性もあります。

ロータリーエンジンの良すぎる燃費は
要警戒です。

燃料関係の部品交換を検討しています。

現在、走行距離66,669km　
燃費6.02km/l(2026.1/4 66,325km~2026.4/5 66,553km)

2026年１月前半、
700〜750rpmで安定するはずのアイドリングが
たまに1,000〜1,100rpmまで上がるようになっていました。

症状が続くようなら対処しなければと思っていたのですが、
１月29日から受けた車検以降、治まりました。

関係がありそうなのは、亀裂が入っていた
ジョイントラバー(インテークパイプ)の交換です。

上画像は「ハイパーレブ マツダ RX-7/FD3S No.2 ニューズ出版 2016年12月14日発行」の表紙。

現在、走行距離66,669km　
燃費6.02km/l(2026.1/4 66,325km~2026.4/5 66,553km)

１つめの理由

『部品と部品が擦れ合う場所を摺動面(しゅうどうめん)と
いいますが、回転が低いときと高いときでは、それぞれの
部品の摺動面の間隔が微妙に異なってきます。
低回転ばかりを使うと、低い回転域のときにこすれ合う
部分にはスムーズな「あたり」(なじみ)がつきますが、
高回転域での摺動面には「あたり」がつきません。
そして、「あたり」がついていないことから動きに抵抗が
出てきます。それが、いわゆる「回らないエンジン」です。』

上記は「クルマが長持ちする７つの習慣　松本英雄
二玄社　2008年2月29日発行」p.85~86 からの引用です。


２つめの理由(実体験)

当時、１つめの理由から１週間(走行距離60km)前後に
１度は7,000rpm位までエンジンを回していました。

2021年。
5,000rpmを少し過ぎたところで一瞬、軽くエンジン
ブレーキがかかったような回転の谷を感じたのです。

気にしていると、それは毎回おきるようになりました。

以下、「ハイパーレブ マツダ RX-7/FD3S No.2
ニューズ出版 2016年12月14日発行」p.69 から引用。

『燃料ポンプハーネスの劣化が原因で、過給圧が高まると
いきなり燃圧がドロップしてしまう事例も増えています。
例えば電圧が１Ｖ落ちるとどうなるか？燃圧が下がり、
その分だけ燃料が薄くなってしまいます。すると燃焼温度が
あがり、ノッキングを誘発しかねません』
プロスタッフ　アールマジック　大原さん談

上画像は「ハイパーレブ マツダ RX-7/FD3S No.2 ニューズ出版 2016年12月14日発行」p.69

上の記事は覚えていたので、
2021年７月24日　走行距離49,533km
アールマジックさんに

『燃料ポンプ駆動電圧UP配線加工』

をお願いしました。

正解でした。

今では7,000rpmまで、回転がスムーズに上昇します。



トラブル発見のためにも、たまに
高回転までエンジンを回してみるのです。

現在、走行距離66,650km　
燃費6.02km/l(2026.1/4 66,325km~2026.4/5 66,553km)

前回のブログで「私のFDはエンジン回転数
2,000rpm前後
の走行を続けただけで圧縮比が改善された」と話しました。
これはエンジン内のカーボンデポジットが減少したため
だと考えています。

3,000rpm以上回さなければ
カーボンが溜まる説は間違いだと思います。

3,000rpm以上回せば、よりカーボンが減少するかどうかは
わかりません。
そういう体験はありませんし、データーや画像を
明示した情報も見たことがありません。

ただ2,000rpmで充分なところ、3,000rpm以上回すこと
によって発生が予測される実害は有ります。

エンジンの回転による
部品の摩耗が早くなるのです。

たとえば
アペックスシール、
サイドシール、他

2,000rpmで
10万km
を走行した場合に摩耗する量を

3,000rpm以上ならば計算上、
６万７千km以下
で達成してしまうのです！

それだけではありません。

エンジンと連動して回転する部品、
オルタネーターや
ウォーターポンプ
なども寿命が短くなってしまうのです。

上の２品はともに寿命が10万km程度と言われています。

3,000rpm以上で走り続けた場合、
寿命が6万7千km以下
になってしまうかもしれないのです。

その他、
エンジン回転の上昇と共に仕事量が増える部品、
スパークプラグ、イグニッションコイル、
フューエルインジェクターなども
寿命が短くなってしまう可能性があるのです。

ところで、

以上はエンジンコンディション温存を目的とした
走行の話しです。

スポーツ走行はエンジンをガンガン回して
楽しんでください。

私は腕がないのでやりませんけど・・・(涙)

現在、走行距離66,532km　
燃費5.85km/l(2025.11/16 66,177km~2026.1/4 66,325km)

圧縮値が過去最高記録です。

今回 (2026.1/29　66,353km)
F側 9.1/8.9/8.8　R側 9.1/9.0/8.8

前回 (2024.1/22　61,204km)
F側 8.6/8.4/8.2　R側 8.5/8.5/8.2

初圧縮測定 (2018.6/13　39,760km)
F側 8.5/8.2/7.9　R側 8.8/8.7/8.6

(上のデーターは私のオリジナルの補正方法で
250rpmに修正してあります。
補正方法の詳細は2025/7/9のブログ
「マイFDの本当の圧縮比」にて)

予兆がありました。

アイドリング時にブルブル震えていた
エンジンの振動がほぼ無くなったのです。

FDの使用状況の変化が原因と思われます。

2025年２月までは通勤で片道6.5km(往復13km)を
週４〜５回走っていました。

2025年３月から現在、車のコンディション維持のため
だけに、週１回19km前後を一気に走っています。

走行中はエンジン回転数1,500~2,500rpm(フィードバック
ゾーン)を極力使用し、出来るだけ他車がいない早朝に
信号が少ないルートを走っています。

エンジンの振動が無いことに気づいたのは
今の使用法にしてから、わずか５回目のことです。

「回転数3,000rpm以上で走行しなければエンジン内部に
カーボンが溜まる」という説がありますが
私のFDには当てはまりませんでした。

私のFDは
エンジン回転数2,000rpm前後
19kmを一気に走行×５回で
圧縮比が改善されたのです。

改善されたと思われる圧縮比のデーターは
一回きりなので確定ではありません。

次回の測定でも(2028.１月の車検で実施予定)
圧縮比が良いことを期待しています。