七太反夫のブログ一覧

現在、走行距離65,809km

ベランダの水たまりに背中がはりついて
ジタバタしていたんです。



ウンコして飛び去りました。

現在、走行距離65,809km。一般道燃費6.16km/l

結局・・・自分のFDの圧縮比ってどうなの？
前回の記事を書いている最中は知ることをあきらめて
いました。
でも、気づいたんです。

クランキングスピードが遅いと補正後の圧縮値が高すぎる。
クランキングスピードが速いと補正後の圧縮値が低すぎる。
と、いうことは・・・

マツダが設定した補正用斜線が急傾斜すぎるのでは？

と、いうわけで・・・
私の過去の圧縮測定データーから信用できそうな数値を
使って補正用斜線を作りました。


上の赤い斜線が私が作った補正用斜線です。
下の黒い斜線はマツダが設定している補正用斜線です。

結果。
まずは解りやすく最低限のデーターです。

私の補正用斜線使用の圧縮値。
9.0〜7.9rpm セルモーター交換後 8.6〜7.9rpm

マツダの補正用斜線使用の圧縮値。
9.3〜8.2rpm セルモーター交換後 8.1〜7.4rpm

やはりマツダの補正用斜線で補正すると
セルモーター交換前後の圧縮値の差が大きすぎます。

後述になってしまいましたが、セルモーターと同時に
メタリングオイルポンプも交換しています。
しかしその影響はないか、あったとしても圧縮比が
高くなる方向だと考えています。

結論。
私見ですがマツダの補正用斜線は信用できません。
圧縮比を自動補正できるタイプのマツダの測定器も同じ
数値が出るはずなので信用できません。
マツダ以外の測定器もマツダの設定を参考にしていると
思われるので信用できません。
したがって私が作った補正用斜線を使用した

F側8.6/8.4/8.2 R側8.5/8.5/8.2

が、マイFDの本当に近い直近の圧縮比です。
今後も自分で作った補正用斜線を使用する予定です。

以下は250rpmに補正した全ての圧縮値を古い順に
並べたものです。参考までに・・・

私の補正用斜線で補正した圧縮値。
① F側8.5/8.2/7.9 R側8.8/8.7/8.6
② F側8.7/8.3/8.2 R側9.0/9.0/8.8
③ F側8.6/8.4/8.3 R側8.5/8.5/8.3
セルモーター交換。クランキングスピードUP。
④ F側8.4/8.1/7.9 R側8.5/8.4/8.4
⑤ F側8.4/8.0/8.0 R側8.2/8.2/8.0
⑥ F側8.6/8.4/8.2 R側8.5/8.5/8.2

マツダの補正用斜線で補正した圧縮値。
① F側8.8/8.5/8.2 R側9.1/9.0/8.9
② F側9.0/8.6/8.5 R側9.3/9.3/9.1
③ F側8.8/8.6/8.5 R側8.7/8.7/8.5
セルモーター交換。クランキングスピードUP。
④ F側7.9/7.7/7.5 R側8.1/8.0/8.0
⑤ F側7.8/7.4/7.4 R側7.6/7.6/7.4
⑥ F側8.1/7.8/7.6 R側8.0/8.0/7.8

上のグラフは測定器がクランキングスピードを250rpmに
補正できないタイプのときに使用します。測定時のクラン
キングスピードと測定値の点から、補正用の斜線と平行の
線を伸ばし、250rpmの縦軸と交差した所が補正値です。
前回の圧縮測定マニュアル内にあったグラフと同じもの
です。

現在、走行距離65,774km

圧縮測定の全６記録です。
エンジンオイルは新車時から今まで全て純正5W-30です。
データーは実施日、実施店、走行距離、補正前クランキング
スピード、補正後圧縮値です。

2018/06/13 アイフィーリン　39,760km
F 補正前226rpm→補正後250rpm 8.8/8.5/8.2 kg/㎠
R 補正前224rpm→補正後250rpm 9.1/9.0/8.9 kg/㎠

2020/01/27 マツダＡ店 45,347km
F 補正前229rpm→補正後250rpm 9.0/8.6/8.5 kg/㎠
R 補正前229rpm→補正後250rpm 9.3/9.3/9.1 kg/㎠

2021/04/03 マツダＡ店 48,465km
F 補正前235rpm→補正後250rpm 8.8/8.6/8.5 kg/㎠
R 補正前233rpm→補正後250rpm 8.7/8.7/8.5 kg/㎠

これ以降は新品セルモーターを使用、
クランキングスピードが速くなります。

2021/07/24 アールマジック　49,533km
F 補正前283rpm→補正後250rpm 7.9/7.7/7.5 kg/㎠
R 補正前282rpm→補正後250rpm 8.1/8.0/8.0 kg/㎠

2023/01/29 マツダＢ店 57,215km
F 補正前300rpm→補正後250rpm 7.8/7.4/7.4 kg/㎠
R 補正前298rpm→補正後250rpm 7.6/7.6/7.4 kg/㎠

2024/01/22 マツダＢ店 61,204km
F 補正前301rpm→補正後250rpm 8.1/7.8/7.6 kg/㎠
R 補正前299rpm→補正後250rpm 8.0/8.0/7.8 kg/㎠



セルモーターの交換以降、補正後圧縮値が間違いなく
大幅に低くなっていて、前回の「補正前のクランキング
スピードは遅い方が補正後の圧縮値が高くなる」という
推測を裏付けるデーターになっています。
しかし、セルモーター交換前後のそれぞれの３データー
同志を比較すると大きな差はなく、2018/06/13〜
2024/01/22の間はエンジンコンディションが維持されて
いると考えます。
各燃焼室の圧縮値の高低よりも気になるのが３室差です。
毎回、F側の2圧縮比がやや低いのです。
この場合、ロータの頂点のアペックスシール近辺に何らかの
問題があり、その前後２燃焼室の圧縮が抜けていると考え
られます。
今まで、フィードバック走行、3000回転以上キープ走行、
フューエル1など試しましたが改善されず。
全て正常範囲内で悪化もしていないので様子を見ています。

現在、走行距離65,753km
直近の圧縮比は・・・
その前に次のデーターを見てください。

2021年7月24日
セルモーターの交換をRマジックさんに依頼しました。
以前からやりたかった圧縮測定の実験のチャンスです。

下の3つのデーターは全て走行距離49,533km
条件を変えて測定した後、クランキングスピードを
250rpmに補正したものです。

(A) F側 9.0/ 8.7/ 8.4 R側 8.9/ 8.9/ 8.7
(B) F側 8.6/ 8.3/ 8.0 R側 8.5/ 8.5/ 8.3
(C) F側 7.9/ 7.7/ 7.5 R側 8.1/ 8.0/ 8.0

こんなに違いがでるとは思いませんでした。

下が変更した条件と補正前の数値です。

(A) エンジン常温　くたびれた純正セルモーター使用
補正前クランキングスピード F側 201rpm R側 200rpm
補正前測定値　F側 7.9/ 7.6/ 7.2 R側 7.8/ 7.8/ 7.6

(B) エンジン常温　新品きゅきゅきゅんセルモーター使用
補正前クランキングスピード　F側 259rpm R側 253rpm
補正前測定値　F側 8.8/ 8.5/ 8.2 R側 8.6/ 8.5/ 8.4

(C) エンジン暖機　新品きゅきゅきゅんセルモーター使用
補正前クランキングスピード　F側 283rpm R側 282rpm
補正前測定値　F側 8.6/ 8.3/ 8.1 R側 8.7/ 8.6/ 8.6

一回きりの実験データーなので確実ではありませんが、
測定状況によって圧縮値は大きく変わるようです。

上のデーターから推測できること
1. データー(A)(B)の違いはクランキングスピードだけです。
　補正前はクランキングスピードが速い(B)の方が圧縮比は
　高くなるのですが、補正後は(A)の方が圧縮値が高くなり
　ました。
　つまり補正前のクランキングスピードは遅い方が
　補正後の圧縮値が高くなると考えられます。これ新発見？
2. (C)は(B)と同じセルモーター使用で、エンジンは暖機しま
　した。
　(C)は(B)に比べてクランキングスピードが速くなりました
　が、補正前の圧縮比は高くなりませんでした。
　通常ならばクランキングスピードが速くなると補正前の
　圧縮比は高くなるはずなのです。
　エンジンオイルが柔らかくなったため？
　エンジンの構成部品のクリアランスが広くなった？
　いずれも圧縮が抜けそうな状態ではあります。
　しかもクランキングスピードがとても速くなってしまった
　ので、補正後の圧縮値は非常に低くなりました。
　エンジンが熱いとクランキングスピードが速くなり
　補正後の圧縮値は低くなってしまう？
　しかしマツダの圧縮測定マニュアルでは、エンジンは
　暖機してから測定することになっています。

(C)はマツダの圧縮測定マニュアルに近い方法なのですが
補正前のクランキングスピードが250rpmから大きく
外れると誤差も大きくなってしまうと考えられます。

みなさんが圧縮測定を依頼する時は
補正前のクランキングスピードは教えてもらってください。

補正前のクランキングスピードが極端に遅い場合
補正後の圧縮測定値が高くても安心しないでください。

補正前のクランキングスピードが非常に速い場合
補正後の圧縮測定値が低くても悲観しないでください。

下の画像はマツダの圧縮測定マニュアルです。
ネットで動画を見ていると、ロータリー専門店なのに
マニュアルどうりに測定していない所もあります。
エンジンが常温のまま測っていたりするのです。
測定方法が違えば測定値も変わります。
今回のブログの内容からも、圧縮比の数値のわずかな差、
わずかな変動で一喜一憂する必要はないと思います。

次回は過去の圧縮測定の全データーです。