ストーミーブルーマイカのブログ一覧

タイトルの通り、１日では終わりませんでした。

O2センサーの延長工作で、電工ペンチは昔から苦手だったんですが、一部失敗してしまって次回に持ち越し。
（細かな部品なんだから失敗時の予備ぐらいつけてくれよ、というか最初からカプラーオンで使える延長コードつけといてくれよ、HKS）

この作業、個人でジャッキアップしてやるには難易度☆５つでした。
これを一人で一日でやったMGbomberさんはすごいですよ！

O2センサーは作動してませんが、一応形になったので試乗。
O２センサー作動なしの状態では、全域トルクアップ、レスポンスアップで、まるでホンダのエンジンが載ってる感じでした。
昔乗っていたZCエンジンのCR-Xを思い出しました。

また３日に今日の続きをやって、しばらくしたらパーツレビューや整備手帳にアップしたいと思います。

閉鎖した瑞浪モーターランドといい、モーターランド三河といい、ジャパンテクニカルランドの経営するサーキットには、必ず地域住民と思われる方々の反対看板がありますよね。
隣のYZサーキットやALTにはそんなものはないので、ジャパンテクニカルランドだけが嫌われているようです。

気になって調べてみました。

「ジャパンテクニカルランド」で検索してみると、なるほど、確かにこれは嫌われますね。
モータースポーツの振興という大義名分だけは支持できますが。
その手法は、、、
というより、その手法をモータースポーツの振興と言って、うまくごまかそうとしてるだけでしょうね。

先日のモーターランド三河のサーキット運営にも首をかしげましたが、なるほど、こういう経営母体と体質だったわけだ。

モーターランド三河はいいコースと思っただけに、残念です。

本日オートランド作手とモーターランド三河に行って参りました。
今日の目的はNCの動き方を確認してくるという実験的なものでしたが、NC、いい動きしますね。

この車（VSほぼノーマル）の素性は、アンダーアンダーだとわかりました。
意図的にリアを出す操作をしなければ、リアのスタビリティは頑としてます。
大きなヨーが出ていなければ、アクセルONではリアは出ずにフロントがどんどん逃げていきます。
ブレーキやアクセルでリアを出しても、わかりやすい動きで対応は楽ちんです。（純正１６インチ＋純正A11A）
ただ、僕の車はNOPROのトーコンキャンセルアームを装着しているので、全くのノーマルだともう少しリアがトリッキーな動きになると思います。

すごいな、と思ったのはブレーキ。
思ったよりブレーキポイントは奥に持って行けたし、フェードしにくい。
フェードしてもしっかり効かせられる。
前後バランスが前よりなのがアンダーを助長してるかもしれませんが、このブレーキいいです。


そうそう、上記の２つのサーキットだと、NCにはモーターランド（ロング）の方が向いていると思いました。
オートランドの３コーナーはノーマルの足ではふらついて、楽しさより怖さが先に来ます。
モーターランドは複合の最終コーナー以外はまさに人馬一体感覚。
最終はLSDがあればドリフトでしょうが、オープンデフでは単にアンダーとの戦いでした。
オープンといえば、モーターランドは幌オープンで走らせてくれました。
４点ベルトもなしでいいし、アナーキーなところでした。

ＨＫＳメタルキャタライザーが到着したんですが、う～ん、交換前の現状では星２つがいいとこでしょうか。

まずはその箱の大きさにビックリ！？
全長３メーター弱もあるので、置き場所に困っちゃいますね。

中を開けてみると、

「ガスケットが歪んでる！」

シリンダーブロックとエキマニの間の薄い鉄板のガスケットが、梱包の問題か、配送中にセンターパイプが暴れてプレスラインもろとも「く」の字に折れ曲がってます。
これでは排気漏れの危険大で使えない。
さらに酷いのは、ヒラノタイヤのクレーム対応。
この店はマジで酷いんですが、それはまた別の機会にアップしましょうか。
とりあえず、メーカーから部品が届くようですが、それでもまだ決着してません。

とりあえず説明書を見ましたが、なるほど、わかりにくいですね。
こういう部品の交換って、予期せぬトラブルに遭遇するのも嫌なもの。
ボルトが固着して緩まない、
角度が微妙で力が入らない、
工具の振り角が小さすぎてボルトが回らない、
潜りながらの作業で手がくたくたで知恵の輪状態でうまく入ってくれない等々、、、
カプラーの延長作業は未だメーカーは対応していないようです。
ガスケットの件といい、株式公開会社なんですからもう少し丁寧な仕事をしてほしいですね。
作業には一応ＧＷ２日ぐらい空けときましょうか。