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純正RFTのプレミアムコンタクトからPS３に換えたわけですが、プレ車検整備と併せていろいろと空気圧いじってみまして、、、、

新品タイヤは必ず一度空気を抜いて一緒に中の水分も飛ばすようにしているんですが、その時にマイゲージで計測したら前後冷間2.7kg入ってました。
冷間2.5kgのはずだったんですが、ゲージ違いの誤差なんでしょう。

冷間2.7kgも入っていてあのヨレ感ということは、エア圧の問題でなくブロックの問題なのかな、と思い、
写真では気づかなかったんですが、現物を見た時に太い縦溝が３本も入っていて「？」と思っていたところ。

※わざわざ撮ってきました。
キャンバーついてたら二駆ラジコンバギーの前輪のようなリブタイヤですね

ということで空気圧下げてみると、ビンゴ！
ヨレ感は増えたものの大して変わらず、たわみがいい感じになって乗り心地がすごくしっとりとしてきました。
タイヤ全体が柔いためか、空気圧の変化に敏感ですね。
結局F2.2kg、R2.2～2.4kgに落ち着き、微操舵域はアレな感じですが、少し切り足したところでググっとグリップが立ち上がって、柔らかく路面を掴む感じがたまりません。
今までとは駆け抜ける歓び的な走りをした時の印象が全く違いますね～
ちゃんと車がついてきてくれるようになりました。
たわみ感や旋回感覚が何となくロードスターでサーキット走ってる時を思わせるんですよね。
今までE90 LCIを「スポーツセダンとは思えねぇ」と言い切ってきましたが、タイヤ換えて、これはスポーツセダンの動きですよ。

もう今までのRFTプレミアムコンタクトは一体何だったんだ？
失った時間を返せ！と言いたいところです。
タイヤ選択だけで車の性格が変わっちゃうほどで、やっぱりタイヤって大切ですね。
E90 LCIの良さを再発見できました。


ついでに、こんなのも入手しました。

前期型RX-8のリアラテラルアーム、NCロードスターにつくかな、と。
ハイスピードでのコーナー進入時のリアのふわつきが気になっていて、きっとブッシュの硬度上がってるだろうし、コンプライアンストーアウトの抑制につかえるかな、と。
ウレタンブッシュも検討しましたが、３Dなマルチリンクの動きに２Dのウレタンブッシュではいかんだろうということでゴムブッシュにしました。
ピロボールのリフレッシュにもなるし。

見た感じはつきそうですが、つかなかったら残念ということで。