ストーミーブルーマイカのブログ一覧

チョー行きたかったけど都合で行けなかった先日の「とんてきTRG」。
ちょうど新しくやってきたBMW３２０の慣らしも兼ねて食べてきました～





店はやはり「隆座」
食べきれないぐらい多いかと思いましたが、思ったより少なく？感じたのは空腹とおいしさのせい？
絶対残すと思ってた妻もペロリと平らげてました。
（おすそわけがなくて、ちょっと残念）

食後は「海津温泉」へ行ってほかほかです。
温泉好きには「海津温泉」、「湯ノ山温泉（片岡温泉）」、「クアハウス長島」、「刈谷HOのかきつばた＆ヒーリングルーム」あたりが行きやすく、オススメでしょうか。


さて、BMW３２０の超プチインプレ。
納車された後期型の３２０ですが、試乗車は前期型ノーマル車、後期型Mスポ車だったのですが、何だかちょっと違う。
ゆったり（もっさり？）と重量感があって、「（おまんじゅうみたいな）X90系のマークⅡみたいだなー」なんて思いました。
もちろんハンドルの遊び？等細かい部分は違いますが、何か総論的に、そんな感じ。
距離が進むと変わってくるかな？
また同時に、ロードスターの素晴らしさも再発見できたドライブでした。

以前からブログアップ（これとこれ）してましたが、タイトルの通り？ＢＭＷ３２０に決定しました～

途中から僕ではなく「親父のセカンドカー検討中」になってしまいましたが、さしたる揉め事もなく、この車に決定しました。
最後まで悩んでいたのがＩＳ２５０で、どちらにもそれぞれのよさがあり、僕は正直どちらでも満足でしたが、親父の、

「ＢＭＷには違和感があるが、ＩＳ２５０はクラウンに似た雰囲気で落ち着く。ＩＳ２５０ならいっそクラウンの車検とれば安上がり。ＢＭＷで若い心を持ち続けるのもいい。」

という言葉。

さらに、

昨年モデルの在庫車等が好条件で購入できればな～

なんて思っていたところ、ちょうど走行６キロ（！）の登録済み新古車が！
これがナカナカの好条件を提示され、、、

ということで、ＢＭＷ３２０となりました。


ＩＳ２５０がクラウンに似ているというのは、特に運転感覚は全然違うので、よくわかりませんが、あまり車に興味のない親父にとっては似ていると写ったのでしょう。

ただ、ホント

みんカラも含めてマスメディアの情報はあてになりませんね～

車選びは自分で実際に乗ってみないとわかりません。
またそのうち、今回の試乗インプレでもしようかと思ってます。

今日はロードスターのユーザー車検に行ってきました。

デミオの時は全く弄ってなかったこともあってラクラクなんて書いてましたが、ロードスターは結構弄っています。

・メタルキャタライザーによる排ガス、Ｏ２センサの取り回し
・オーリンズＤＦＶによるサイドスリップ、光軸の狂い
・スピンターンノブ（バネなし）
この辺がちょっとあやしい。
ノブやサイドスリップとか光軸程度ならテスター屋等ですぐ直せますが、メタルキャタライザー関係はちょっとムズイ。
車検対応と書かれていても、やっぱり気にはなります。

ラインを待つ間もいつになく緊張してドキドキそわそわしますよ～。


して結果は、何事もなくクリア。
ホッとしましたよ～。


さて、オーリンズに変更して車高が大体２０～２５ｍｍ下がってますが、この程度ならサイドスリップに影響ないことがわかりました。
また、足回り換装後は光軸が狂った印象がありましたが、自然に直ったのか気にならなくなり、車検もＯＫでした。
ディーラーに言われたとおりに光軸調整用のネジをぐるぐる回しても動かなかったヘッドライトですが、どうなっているのかな？

あと、バネなしスピンターンノブは、車内をチェックされましたがスルーでした。
後から違う窓口で聞いてみましたが、「引いた状態で保持でき、すぐに解除できればＯＫ」ということみたいです。
これ以上の明言はもらえませんでした。
バネなし状態で保持できる・できない、は解釈次第で別れそうですね。
今回は、純正ＯＰのサイドブレーキレバーとうまくマッチしていたため、スピンターンノブとわからなかった、と解釈しておいたほうがいいのかな。

ともあれ、ドキドキしたユーザー車検でした。

先日からデジカメ云々言ってましたが、

結局買ったのはこちら、「Canon New F-1」

映画「恋愛写真」でも主人公達が使っていて、金属横走りシャッターの心地よい音が印象的でした。


デジタル一眼レフもいいですが、

真鍮ボディの質感、塊間、
このファインダー、
フォーカス・絞りリングのこの感触
機械式シャッターと巻き上げのリズム、


やっぱ、これだよなぁ。

ＹＺサーキットの本コース、たまたまＲＸ－８やＳ２０００とご一緒したので他車の走りを参考にさせていただきました。

そこで気がついたこと、
僕のＮＣは他車とラインが違う。
特に１コーナーから２コーナーにかけて、同じＦＲでも、もう、全く違ったラインで走ってる。

他車はわりと早めにアクセル全開のうちに１コーナーのインを”かすめ”、アウトから２コーナーにアプローチしますが、僕のＮＣはわりと奥で１コーナーを”インベタ”で抜け、そのまま”インベタ”で２コーナーに進入します。
他車は１コーナーのインをかすめた後はあまりアクセルを踏んでいないみたいですが、僕のＮＣは気持ちリアを流してインベタで行きます。
どちらのラインも２コーナーのブレーキは直線的にとれてる。

他のコーナーでも僕はコース幅は目いっぱい使わず、ミドル～イン～ミドルで抜けてる。
僕がおかしいのかな、と思って他車のラインを試してみると、どうも旋回時間が長く、うまくいかない。
また、遠回りになって損してるような気もする。
ＬＳＤ装備で大回りなラインだとプッシュアンダーが出やすいんだけど、それはきっと他車も同じ。

さあ、どっちがいいラインなのかはわかりませんが、ＮＣの旋回はコンパクトにまとめられるし、チューンドＲＸ－８勢とほぼ同等の４１秒台後半に乗せていっているので、僕のラインもあながち不正解ではないかと思ってるんですが、どうでしょうか？