とぐおーのブログ一覧

少し復活を期待したのに土曜に測定したら1番は6キロまで圧縮落ちていたよorz
走った感じは良くなってる気はするんだけど、確かに排気音は単気筒みたいな感じに近づいてるよorz
おまけにウォーポンという名の猫が住み着いて「みゃーみゃー」って鳴き声が日に日に大きくなってるよorz

皆さんこんばんは。とぐおーです。

という訳で、今回のチェリッシュジムカーナ第4戦で一旦エッセはお休みしようかなと思います。

でも、遠征は万が一のリスクが高いという事なので近場では走らせるかも。




という訳で、チェリッシュジムカーナ第4戦に参加してきました。

結果は人生初のミスコース（という判定の４脱w）で5位だったのさw




前回は長い直線をたくさん繋いだパワーコースだったので、今回はクネクネしているかと期待してやってきた第4戦。
しかしながら発表されたコースは、前回以上の超ロングストレートが入った小排気量FF泣かせなモノ。。。

まあ頑張るしかないと思い、まずはエンペラー様にご挨拶させて頂くことに。




すると・・・







何と！（自称）ホワイトエンペラー様！






来られる際に反対車線から狙い撃ちされ、危うく暗殺されるところだったとの事！？








・・・確かに、頭を狙われている・・・

幸い防弾ガラスに弾かれて大事には至りませんでしたが・・・



流石、白き皇帝！


頂点に立つ者は身も心も片時も休まる事は出来ない様です。
会場でも護衛の従者を従えて歩かれてました。


（ｲﾂﾓｲｼﾞｯﾃｺﾞﾒﾝﾅｻｲ）





そんなエンペラー様率いるビート勢3台に続く4位を取れた1本目でしたが、安全に行き過ぎた事に加えサブロクも失敗したので、エンペラー様とは5秒以上の差。


何とか1分50秒は切れたものの、しばらくはエッセでは来ないのでいっちょ狙ってみようと目標を高く設定して2本目を走りましたが。。。結果は前述の通り。



サブロクは失敗したものの走り切れば3秒はアップ出来そうでしたが、明らかに皇帝様には届かないのでので無理に追いかけず3位狙いにしときゃよかったかな^^;
まだまだ修行が足りん様です。

参加、見学の皆様、関係者の皆様、熱中症になりそうな暑さのもとお疲れ様でした。

さあてしばらくイベントは無いけれどイースを準備していこっかな。。。




動画は本番1本目に2本目を映像のみ重ねています。

あまりに強烈なジョセフィーヌは印象に残っているのに、他のコはあまり覚えていない とぐおーです。
皆さんこんばんは（今回の冒頭も超内輪ネタなので無視してくださいなw）


一昨日の日曜日、福井県はタカスサーキットで行われました「TAKASU.66 CHAMPIONSHIP第3戦　8時間耐久レース」で、チームナビックの一員としてアルトHA36Vのドライバー兼、チームB監督を務めさせて頂きました。



結果は、
HA36VのチームBがクラス優勝！（総合でもトップと同一周回の3位）

HA23VのチームAがクラス3位！（総合6位）

と素晴らしい結果となりました！






今回の機会を与えて下さいましたナビックさん、素晴らしい1日（いや、翌日までの温泉・宴会・宿泊までを含む2日間）を共に過ごしました チームナビックのみんな、そしてレースではライバルでも夜はチームメイトであった チーム226RC の皆さん、ありがとうございました＆お疲れ様でした！



さてさて、今回初投入となったHA36V
（わかりにくいですが昨年はCVT車で、今年はMTのバンで違います）


作戦は、

HA23V（チームA）　：　昨年の優勝車だけあって速さは間違いないので、今年は2回給油でひたすら全開の逃げ作戦
HA36V（チームB）　：　タンク容量は少ないものの、抜群の燃費を活かした1回給油作戦

を目標としてスタート。


結果は、「天候」と「7回のSC」と「ライバルチームの脱落」がHA36組に味方してのチームB優勝でした（後から振り返ったら、どれが抜けても勝てなかったかも。。）（他のチームの方々の様にシリーズを考えなくてもいいのも有利な材料でしたでしょうね）

逆にチームAは「天候」が慣れない車を更に難しくしてしまった前半の遅れが響きました。


HA36Vでの勝利は、HA23Vがひしめき合うClass4に一石投じれたのではないかと思います。
来年からHA36も選択肢の一つになれば面白いかも！


あまり大きな事言うと後が大変なので、これくらいにしときます^^;


参加されていた皆様、関係者の皆様、難しい天候の中お疲れ様でした。
今年も23台と大盛況だった耐久レース、絶妙なレギュレーションは8H最後までハラハラしながらのレースとなり非常に面白い！

今年はまだあと2戦（「BONUS Stage」と「3H耐久」）ありますので、気になる方は見学だけでも是非！

それでは。

色々とブルーな事が続きますが、ボーナスも出て絶賛散財中の とぐおーです。
皆さんこんばんは。


さて、いきなりですが。。。最近エッセの調子がよくありません。

ちょうど今年に入ってから少しずつ感じていたのが、ここ3、4か月ほどで極端になってきました。

例えば、発進時は普通にクラッチつないだらエンストしそうになるし。。。
下の回転がモッサリ感満載だったり。。。

その上、１、２速でコーナー曲がっても加速しないしで。。。

コーナーで加速出来ないのはマウントって想像ついてました。
だからこないだの週末に新品に交換したんで、エンジンの振動も大きく改善されました^^


でも、低回転のモッサリ感は相変わらず。。。

とりあえず先週末にエンジン、ミッションともにオイル交換したんですが改善せず。。。
一昨日にマウント交換のついででRECS洗浄して盛大に白煙吹き出しても改善されずナビックさんに相談。


一番疑わしきコト。。。しかし、ソレを確かめたくはないコトを確認する事になりました。。。













それは。。。圧縮



祈る気持ちでプラグを外してコンプレッションゲージを取り付けて。。。


規定11kgf/㎠以上のエッセKF-VE








測定結果は。。。



3番・・・・・12kgf/㎠





2番・・・・・10kgf/㎠












1番・・・・・・・・・・・・8kgf/㎠











僕のエンジン　　　終了！




目を背けてはいけない事とはいえ、流石にショック！


そりゃトルクもないわなT-T


ただいま18万8千km
ほぼ全てを競技系で酷使し続けたKF-VE
よくもってくれたと言うべきか。。。


その後比較として測定された4万km走行の知り合いのエッセは3気筒とも12kgf/㎠！
音からして「パン！パン！パン！」って圧力かかってました(笑)



あ～あ10年は頑張りたかったけど、とうとう乗せ換え考えんといかんかぁ。。。

とりあえず圧縮復活剤入れてごまかしたけど。。。

何にしても直ぐには無理だから、誤魔化し誤魔化しで今年は乗り切らないかんな。