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昨日納車しました、2022年式ハンターカブ
7年乗った Kawasaki 250TRが、購入時より2割くらい高く査定されたので、乗り換え決めました。

決め手は走行距離 670km とオプションのモリワキモンスターですね。
ついでにフロントとセンターのキャリアとシガー電源、ヘルメットホルダーまで付いていました。

早々帰り道に60kmほど乗ってみましたが・・・
カミさんのクロスカブと比較して、パワーはある！多少
マフラーの振動がけっこう来る
想定内ですが。

で、つらかったのは尻が痛くなったことです。
シートの形状はクロスカブとほぼ一緒だったので想定外です。
シート高が少し高いのと、クッションは微妙に硬いです。
これは速攻対策を・・・
次は無いのでこれが最後のバイクになる予定です。

　
2019年に購入してから7年、色々な思い出ができましたが、今回入れ替えることになりました。
特に不具合もなく乗りやすく、不満もないですが・・・カミさんのクロスカブに乗ってみたら、案外楽しくらくちんで、近頃はこればっかり乗ってました。

で、先々考えて、メンテも楽で部品もそろっているハンターカブに入れ替えてみようかということになりました。
現在250TRは、なぜか人気で　相場もかなり高いので、購入時よりもけっこう高く査定を頂けそうです。

今日は最後の散歩に蕎麦ツー行ってきました。
未練もたらたらですが、調子がいいうちに手放します。
そーいえば、我が家に来たときは、こんなだったなと懐かしく写真振り返りました。


　
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けっこうでかいスタンドですが、マイナーな店舗でアルバイトやってます。

ガソリン価格、情報は本社からほとんど来ませんので近くのライバル店のレギュラー価格から2円下げてます。　ハイオクはプラス11円。

値上げの基準は大手のエネオスさんが決めてるようなものと思ってます。
原油がタンカーで往復40日ほどはけてホルムズ海峡から帰ってくると、国内の19か所の製油所で製油されてから届けられますね。

このうち50％がエネオスですので圧倒的です。

ここで問題なのがエネオス、出光、コスモの大手は自社ブランドのスタンドには意地でも供給しますが、マイナーなところは出し渋りが始まったようで、半分です。

結果わがスタンド時短営業で、9時から17時になりました。
半分以下の売り上げです。
マイナーなスタンドのガソリンは、ノーブランド（タンクローリーにブランドマーク無し）が多いです。

石油の備蓄は法律で消費量の70日分と業者に義務付けられていますが、タンカー出発から帰ってきて製油するまでしっかり70日ドンピシャで輸入するなんて無理なんです。
だから石油は必ず余剰します。　これが業転玉（ぎょうてんぎょく）と言って元売りが自社ブランドの系列以外（商社や独立系スタンド）に流す、無印の燃料製品になるわけです。
　
安いけど品質は一緒、ただし安定しない。
で、コストコさんはノーブランドなのに、供給止まらないのか不思議です。

・・・大手の3社は、今期も大儲けでしょうか。　
　
　。

キリ番ゲットしました。
月平均1000ｋｍでしょうか、思ったより乗っています。　
　
　

Q1. コーティング施工の際は濡れたまま・乾いた状態・その他のどれ派ですか？
回答：濡れたまま

Q2. CCウォーターゴールドを使用したことがありますか？
回答：この製品は未経験です


この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。

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