なな☆あきらのブログ一覧

1週間ほど乗らない間に季節はあっという間に冬へ。
バッテリーも替えたので、ルンルンな気持ちでカバーを外してメインスイッチオン。
FIがリセットされ吸気弁（？）が初期位置にセットされる音。ニュートラルランプも明るく光っている。
セルスイッチを押すとカチッという音だけしてセルが回らない。
もう一度セルスイッチを押すとカチッという音だけしてセルが回らない・・・。
あれっ、まさか・・・。
でもランプ類はセルスイッチを押しても暗くならないのでバッテリーは大丈夫そう。
深呼吸をして3回目のトライ。グオンとエンジンがかかった。良かったー😂

買い物で3ヶ所くらい回ったけど、いずれの場所でもエンジンは一発でかかったのでホッとしました。

車体カバーはかけているもののコンクリートの床の駐車場（屋根はあるが吹きっさらし）に停めているから冷えてしまったのだろうか。
それとも電気系で弱っているところがあるのか。レギュレータとか。
とりあえず乗らない日は毛布の様なものをエンジン周りにかけてみようと思う。
（出火が怖いのであまりしたくはないけど、試しに）

バッテリーを交換して、思い立ったときにエンジンをかけるとすぐにかかる。
そんなことが嬉しいことだと改めて感じました。
交換後の日曜日は、買い物で夜にちょい乗り、今日は通勤で乗って帰りに３０分ほど走ってきました。
楽しい～、最高😀

一方で、左ハンドルのスイッチ周りの取り付け角度が良くないこと、もう少しセパハンの絞り角を広めに取った方が運転しやすそうに感じました。
時間をとって調整しよう。

バッテリーを交換した。
前回から約2週間が経過し「ダメだろうなあ、でもひょっとしたら」とかすかな希望を抱き、セルを回しましたがエンジンがかからなかった。
電圧は保持していても容量的に抜けてしまっているみたい。



新しいバッテリーはDaytona製DYTX14−BS。
なんといってもコスパが良いし、A○zonの評価を見てもまあまあ良い。（当たりはずれはあるようだ）
配線を接続しセルを回すと力強い音でエンジンが始動した。
この音を待っていた！！
結論：
バッテリーが経年劣化で容量が抜けていた、という当たり前の原因だった。(^^；
まあサイドカバーとシート外しが速くなったのでヨシとしよう。

次はセパハン交換後にではじめたヨーイングを退治したい

しばらく時間が空いたが、バッテリー上がりの原因のつづき。
涼しく（肌寒く？）なってきたので、バッテリーは外して室内に保管、再充電しておいた。

手順2
1） バッテリリーク電流の点検をする。
持っているテスターの電流計は、クランプに挟んで測定するタイプだった。(>_<)
試しに関係するケーブルを挟んで測定してみたが、mAレベルの電流は測定できなかった。（当たり前）

手順3
1）パッテリ充電電圧の点検をする。
4000rpmくらいで14.5V前後の電圧がかかっていたので問題なしか。
まっつん@牡牛座の人さんからの情報も今回は原因ではなさそう。

とりあえず、セルの動きは弱々しいがエンジンはかかるし、土日のどちらもエンジンがかかったのでもう少し様子を見ることにする。
次回エンジンがかからなければバッテリー交換の予定。

今日は雨だが時間が取れたのでバッテリー上がりの原因を探った。
サービスマニュアルにバッテリーが上がった時のトラブルシューティングが記載されている。
手順1
1）電装関係のオプション部品が付いているか点検する。○
手順2
1） バッテリリーク電流の点検をする。△
手順3
1）パッテリ充電電圧の点検をする。？
手順4
1） ジェネレータコイルの抵抗を点検する。？
手順5
1）ジェネレータ無負荷性能を点検する。？
手順6
1）レギュレータ／レクチファイヤの点検をする。○
手順7
1） 配線を点検する。？

○・・・点検済み
△・・・要再チェック
？・・・未点検

手順2
バッテリーリーク電流はちょっと多い様な感じだった。もう一度チェックする。
手順３
バッテリー充電電圧は単純に測るのを忘れた。
手順４、５
ジェネレータ関連は抵抗や電圧を測るときに、リアサイドカバーを外さないとコネクターを外せないので今回はパス。
手順6
車体上で計測した時は異常があったので「やったー！」と思った。しかし、車体から取り外してもう一度計測したら「正常」だった・・・。
手順7
これやるには全バラしだよなあ。

今日はここまで。
次回はバッテリーリーク電流と充電電圧の計測から再開したい。