プジョー207と308を見てきた。

年の瀬に、Cセグメントのハッチバック(インプレッサ、デュアリス、アクセラ、C3)を中心に見てまわったのだけれど、気になりつつも見に行けなかったクルマがあります。
昨年、トランスミッションの一新などを行うと同時に大胆な価格改定も実施したプジョー308がそれ。

ただ308は横幅が1.8mを超えているので、その点が不安です。
数値だけで見ると、207SWぐらいが私にはぴったりのサイズと思えるので、両車の比較を中心に見てきました。

お店にはちょうど308と207(ハッチバック)が展示してあり、運転席と後席をそれぞれ乗り比べ。
数値通り、やっぱり308の方がずいぶんゆったりしています。
特に後席が顕著で、頭の周りにゆとりがあり、よりリラックスできます。
207は頭のすぐ横に壁が来ていて、息苦しいかもしれません。

室内の雰囲気は個人の好みを除けば、どちらも満足できると思います。
エントリーモデルの207だから、といった雰囲気もなく質感の高い素材が使われていて、206とはまさに隔世の感、といったところ。

とりあえずお店で比べてみての印象では、308の方が有利。
室内のデザインが好みで、MINI/スイフトからの乗り換えということを考えると、室内のゆとりが魅力的です。

ちょっと気になったのは、リアバンパーが分厚くラゲッジスペースの底が深いので荷物の出し入れがしにくそうな点と、やっぱりとんでもない横幅。
嫁さんに運転させたら、あっというまに鋭利な猫の牙もまん丸くなってしまいそう。

というわけで、207と308を試乗させてもらいました。
まずは207。1.6リッターエンジンと4ATの組み合わせの「Cielo」
運転していると、やっぱりこれぐらいのサイズが落ち着くなぁと実感。
運転免許をとってから10年間、これより大きなクルマに乗ったことがないのだから、それも当たり前か。

新しい発見はパノラミックガラスルーフについて。
これまでこの手のアイテムは後席の人の見晴らしがよくなるだけで、ドライバーはその恩恵にあずかれねーよ(よって要らない)、と考えていたのだけれど、そうじゃなくて室内にふりそそぐ光がキモなのですね。
「プジョーにするなら絶対パノラミックガラスルーフ！」と思えるぐらい魅力的なアイテムです。

ただ、それ以外は特に惹かれる点がなかった。
気になったのは、ボリュームのあるダッシューボードなのでちょっと息苦しいのと、やっぱり馴染めないAT。
日本の道路事情にあわせて変更されてきたとはいっても、どうしてもひっぱりすぎです。
気合いを入れて走りたいときはこの設定はぴったりだと思うけれど、四六時中そういうわけじゃない。
のんびり走りたい時には、このATはしんどくて仕方ないです。

長くなってきたので、308はまたの機会に。