RJCカーオブザイヤー。

Wikipediaによる解説の冒頭には「日本における二大カー・オブ・ザ・イヤーのひとつである。」とありますが、もう一方の日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）は上位10車種の選定から話題になりCOTY決定の暁にはYahoo!のトップで扱われるのに対してこちらは受賞車種がポツンとクルマ専門媒体で記事になるだけといった雰囲気で「二大」というわりには世間からの注目度に偏りがあるようです。

まあ主催するのが雑誌媒体の連合体かたやNPO法人ですから情報の発信能力に圧倒的な差があるのは仕方ないですね。
むしろ一NPO法人が主催するカー・オブ・ザ・イヤーがまがりなりにもCOTYの対抗馬として一定のポジションを獲得している現状が、それだけ現在のCOTYに対する反発の表れなのかもしれません。

というわけで2014年次のRJCカーオブザイヤーが決定しました。
まず国産車からはマツダのアテンザです。おめでとうございます。
ただ選考理由などがホームページに掲載されていないのが残念です。

まあそれにしてもよく見かけます、アテンザ。自分が気になっているというのを差し引いても輸入車ではないDセグメントのワゴンがこれだけ走っているのを見ると日本市場におけるステーションワゴンの需要が云々というのも変化の兆しがあるのかなあと期待してしまいます。
Dセグメントのステーションワゴンはやっぱり美しいので増えてくれると嬉しいです。

ちなみに事前に選考されていた「6ベスト」は以下のとおり。
・ダイハツ　タント
・スバル　XV HYBRID
・ホンダ　フィット
・マツダ　アテンザ
・三菱　アウトランダーPHEV
・三菱/日産　eKワゴン/デイス
・スズキ　スペーシア

なんというトヨタはずし。そんなに嫌いか。
COTYとの差が際立つのは軽自動車に対するスタンスですね。
COTYでは10ベストカーにも選出されていませんが、それとは対照的に3モデルも選出されています。

いや実際「優れた」クルマだと思うんです。
限られたコスト、限られたサイズ、限られたエンジン、制約だらけの中での最大最良を追及しているという点で世界に敵無しです。
縛られれば縛られるほど燃え上がる、日本人のマゾ気質がいかんなく発揮されているのであります。

次に輸入車からはボルボのV40が受賞しました。おめでとうございます。
世間の空気としてはまあなんだかんだでゴルフ、なんだとは思いますがV40が妥当だと思います。私が贔屓にしているってのもありますが。
Cセグメントに初挑戦するボルボが価格設定も含めた殴り込みとも言える垂直立ち上げ的なブランドイメージの確立に成功したソフト面と安全装備テンコモリなクルマのできそのもののハード面の両面から日本市場におけるインパクトは類を見なかったと思います。

ただ6ベストを選出する際の投票結果では1点差とは言えV40ではなくゴルフが一位でした。
6ベストから漏れたクルマへの票数がV40に流れた結果の逆転劇と言えそうです。
さらにはこの時点では三番手につけていたパンダが6ベストから選出される際は最下位に沈むなど投票行動というのは読みづらいのだなあと実感。