ワゴンR、ふたたび自動車のありかたを定義する。

かつて、アストンマーティンが自社の企業平均燃費を改善するため環境性能に優れたコンパクトーカーをラインアップするにあたり、トヨタのiQをベースに「シグネット」というモデルを開発・販売したりしていましたが、今度はキャデラックがスズキのワゴンRスティングレーをベースに同様のモデルを開発したそうです。

え？違うの？

そうすると、もしかしてあれか。
街中を大量に走るスティングレーを見せることで、ほら日本にもたくさんキャデラックが走ってるでしょ、アメリカ車が売れてないなんて勘違いですよトランプさん、と日米貿易摩擦を回避するためのスズキの自己犠牲になりたった奇策なのだな。
スズキさんには足を向けて寝れませんね。

え？これも違うの？

というわけで、ワゴンRがフルモデルチェンジしました。
今回はスティングレーに加えて、ワゴンRにも外観バリエーションが2種類用意され、都合3つの外観から好みのものを選べます。
スティングレーの方はなんだかもう「ネタ枠」として突き抜けてしまった感がありますが、それよりもいよいよワゴンR本体にもヴェルファイア化※の波が押し寄せてきたようです。
※二段がまえのヘッドライトとかバカでかいグリルを採用してしまう現象。今、つけました。

従来であればこのヴェルファイアもどきがスティングレーとして設定されていてもおかしくないわけで、両者の切り分けというか棲み分けをどう捉えればれ良いんでしょうか。
まあ、どうでも良いのか。買う人も気にしないでしょうし。

とは言え、ひとつのクルマで3つの外観バリエーションというのはこれまであまり記憶にありません。
例えばトヨタのミニバン「ノア」をベースにして「ヴォクシー」「エスクァイア」といったモデルがありますが、あくまで扱いとしては「別車種」ですし。

3つも外観バリエーションを用意するなんてメーカー（デザイナー）の自信のなさの現れだとか、したり顔で書いても良いんですが、もっと象徴的なできごとなのかなとも思うんです。
つまり、クルマというのは走行性能や使い勝手の良さではどの車種を選んでも一定水準以上をクリアしてしまっていて、もはや選定基準としてはデザインしか残っていないのではないかということです。

そのことを体現したのが、軽自動車の世界に革命をおこしたワゴンRだったというのがことさら印象的で。